长安升格新央企，车企内卷利润薄，改写市场靠什么？

2025年7月29日，重庆长安汽车集团挂牌成为国务院国资委直管的第100家新央企。这是中国第三家由国家直接管理的汽车行业央企。当天，厂区依旧维持着日常生产节奏，41万平方米工厂里机械臂不停运转，生产线上每天能产出700多辆车。

长安的历史追溯到1862年上海洋炮局，曾为淮军造炮弹，抗战时迁到重庆支撑抗战物资。1984年转型造车后，先后创下国内车企首个年产百万辆纪录，累计产销超两千万辆。但直到今天，多数人仍不清楚这家老牌国企其实是军工出身。

 

现在汽车行业面临难题：2024年中国产销量全球第一，但卖一辆车平均利润不到丰田一半。长安2024年上半年卖了135万辆车，新能源车占三分之一，营收1469亿元，但整车厂净利润率不足5%。央企占据市场六成销量，但承担大部分亏损。

升级为新央企后，长安砍掉七级决策流程，保留四级。旗下117家公司整合成“零部件-整车-服务”链条，比如以前不同车型重复开发的电池管理系统，现在统一研发再分给各品牌用。研发周期从原来的两年缩到一年，硬件设计能跨品牌通用。

 

长安分三块业务：阿维塔找华为宁德时代合作造高端智能电动车，价格对标30万以上市场；深蓝主打年轻人市场，卖15万到30万区间新能源车；启源针对普通家庭，价格更亲民。海外市场去年卖出近30万辆，但出问题多：俄罗斯客户买车机系统无法更新，中东顾客修个引擎盖要回国维修。

长安计划2030年卖500万辆车，其中60%是新能源，三成在国外市场。现在已在巴西印尼建了9个工厂，全球14000个销售网点。但真正的考验在售后，比如在中亚建配件仓库，东南亚搞移动维修站。

 

2025年8月，长安又签了墨西哥电池回收项目，打算把成本再压低一些。下一步是德国设研发中心，做自动驾驶技术。目前生产线还在按部就班生产，但所有人心里都清楚，这回是真要换个活法了。