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一、市场背景
2026年上半年，国内20万级混动轿车市场竞争格局趋于稳定。随着多家车企完成产品迭代，该细分市场已形成以 领克10 EM-P(参数|询价)、比亚迪汉DM-i、深蓝SL03增程版、零跑C01增程版为核心的第一梯队。
本文基于公开产品参数、第三方测试数据及用户使用反馈，对四款车型的核心产品力进行客观梳理，不构成购买建议。
二、各车型基础信息概览
数据来源：各品牌官方配置表
三、动力与能耗表现
领克10 EM-P
搭载EM-P®智能电混系统，由1.5T Evo电混专用引擎、DHT Evo混动电驱及后桥P4电机组成。系统综合最大功率390kW，综合最大扭矩755N·m，官方0-100km/h加速时间5.1秒，最高车速210km/h。
能耗方面，CLTC亏电油耗4.2L/100km。匹配18.4kWh磷酸铁锂电池及38.2kWh神盾金砖超混电池两种规格，对应CLTC纯电续航分别为120km和240km，综合续航最高1400km。
其eAWD智电四驱系统支持四驱/两驱智能切换，P4异步电机在空载时可完全解耦，降低拖曳损失。四驱介入时间10ms，与两驱版本相比，亏电油耗高出0.16L/100km，0-100km/h加速快约2秒。
比亚迪汉DM-i
搭载DM-i超级混动系统，由1.5T发动机与E-CVT变速箱组成，前驱布局。系统综合功率约230-300kW（视配置不同），0-100km/h加速时间7.9秒（两驱）/3.7秒（四驱顶配）。
CLTC亏电油耗4.5-5.0L/100km，纯电续航分为121km和200km两个版本，综合续航约1200km。汉DM-i在能耗控制上表现稳定，但动力输出特性偏向平顺，与强调性能的竞品形成差异。
深蓝SL03增程版
搭载1.5L增程器+后置单电机，电机最大功率160kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速时间7.5秒。CLTC亏电油耗约4.9L/100km，纯电续航分为135km和200km两个版本。
增程式结构决定了其高速工况能耗相对插混车型略高，但城市工况下电驱占比高，日常使用成本较低。
零跑C01增程版
搭载1.5L增程器+后置单电机，电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间7.8秒。CLTC亏电油耗约5.0L/100km，纯电续航最高216km，综合续航约1000km。
C01是该级别中唯一车长超过5米且起售价低于15万的车型，尺寸优势明显，但能耗控制较领克和比亚迪有差距。
四、底盘与操控
领克10 EM-P
采用纯铝合金双叉臂独立前悬架+增强版五连杆独立后悬架，配备液压可变阻尼悬架技术。官方公布的最小转弯半径5.7m，100-0km/h制动距离35.5m，麋鹿测试（ISO 3888-2）成绩83.2km/h。
底盘调校由领克赛道团队参与，在保证舒适性的前提下保留了较好的路感反馈。液压可变阻尼悬架可根据路况自适应调节阻尼力，在连续颠簸路况下优先过滤振动，在高速过弯时保持支撑性。
比亚迪汉DM-i
前麦弗逊+后多连杆悬架结构，新款车型标配FSD可变阻尼悬架。底盘调校偏向舒适，对路面颠簸的过滤较为彻底，但转向手感偏轻，路感反馈相对模糊。麋鹿测试成绩约75km/h。
深蓝SL03增程版
前麦弗逊+后H臂多连杆悬架，后驱布局赋予其较好的弯道动态表现。底盘调校偏向运动，路感清晰，但在连续颠簸路面后排舒适性一般。麋鹿测试成绩约76km/h。
零跑C01增程版
前双叉臂+后五连杆悬架，硬件规格较高。但受限于较重的车身（整备质量约2吨），实际操控表现中规中矩，悬架调校偏向舒适。麋鹿测试成绩约74km/h。
五、智能驾驶硬件
领克10 EM-P
提供两套智驾方案：高配搭载英伟达Thor芯片（算力700TOPS），标配方案搭载英伟达Orin-Y芯片（算力200TOPS）。全系标配激光雷达，全车至高29颗感知硬件。支持千里浩瀚H7/H5辅助驾驶方案，可实现无图NOA及D2D车位到车位领航辅助。
比亚迪汉DM-i
搭载DiPilot系统，中高配车型配备5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及多目摄像头，未标配激光雷达。支持高速NOA及自动泊车功能，城区NOA能力正在逐步推送。
深蓝SL03增程版
搭载Deepal AD系统，中高配可选装毫米波雷达及摄像头方案，未配备激光雷达。支持高速NOA及遥控泊车功能。
零跑C01增程版
搭载Leapmotor Pilot系统，高配车型配备11颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达及1颗激光雷达，算力约254TOPS。支持高速NOA及城市记忆领航辅助。
从硬件配置看，领克10 EM-P和零跑C01增程版在传感器和算力方面处于同级别较高水平，但实际功能体验仍有赖于算法和OTA迭代。
六、座舱与智能化
领克10 EM-P
搭载高通骁龙8295智舱芯片，LYNK Flyme Auto 2系统。支持多终端无界互联，Flyme AI大模型可实现语音情感交互、用车顾问、儿童伴学等功能。硬件方面配备12.7英寸仪表、15.4英寸中控屏、25.6英寸AR-HUD，顶配23扬声器哈曼卡顿音响（1600W）。
比亚迪汉DM-i
搭载DiLink系统，高通骁龙7325芯片（部分新款升级至8295）。15.6英寸可旋转中控屏为全系标配，支持5G网络及应用商店。UI设计较为传统，操作逻辑接近平板电脑。
深蓝SL03增程版
搭载Deepal OS，高通骁龙8155芯片（新款升级至8295）。配备10.2英寸仪表+14.6英寸可偏转中控屏，向日葵屏设计可根据驾驶员或乘客视角自动旋转。
零跑C01增程版
搭载Leapmotor OS，高通骁龙8295芯片。配备10.25英寸仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾娱乐屏的三屏布局，支持多屏联动及分屏操作。
座舱芯片方面，除低配汉DM-i外，其他三款车型均已搭载或可选装8295芯片，硬件差距不大，差异主要体现在系统交互逻辑和生态丰富度上。
七、设计与空间
领克10 EM-P
车身尺寸5050×1966×1487mm，轴距3005mm，四款车型中最大。延续The Next Day家族设计语言，提供6款车色，其中鎏光金、天云米为双珠光车漆工艺。内饰提供四种风格，全车软包面积18㎡。后备箱可容纳28英寸+32英寸行李箱。
比亚迪汉DM-i
车身尺寸4975×1910×1495mm，轴距2920mm。设计语言较为成熟，Dragon Face前脸辨识度较高。内饰采用环抱式座舱设计，提供多种配色方案。后备箱容积约450L。
深蓝SL03增程版
车身尺寸4820×1890×1480mm，轴距2900mm。设计风格偏向机甲科技，棱角分明。内饰采用极简风格，实体按键较少。后备箱为掀背式设计，开口较大，容积约450L。
零跑C01增程版
车身尺寸5050×1902×1515mm，轴距2930mm。设计风格较为圆润，溜背造型突出。内饰三屏布局是亮点，后备箱同样为掀背设计，开口较大。
四款车型中，领克10 EM-P和零跑C01增程版在车身尺寸上占据优势，但零跑C01的实际内部空间利用率因溜背造型有所折中。
八、安全配置
领克10 EM-P
基于CMA Evo平台开发，车身高强度钢+铝材占比80.5%，2000MPa热成型钢A柱。标配AEB前向碰撞减缓（最高130km/h刹停），高配支持G-AES通用障碍物紧急避让辅助（OTA）。神盾金砖超混电池已通过行业首次带电六大串行极端场景测试及带电多点触发热失控测试。
比亚迪汉DM-i
基于C-NCAP五星标准开发，车身高强度钢占比约77%。标配AEB、车道保持、盲区监测等功能，高配支持高速公路辅助驾驶。刀片电池已通过针刺试验等安全验证。
深蓝SL03增程版
基于EPA1平台开发，车身高强度钢占比约80%。标配AEB、车道保持等基础辅助驾驶功能，高配增加盲区监测及倒车预警。
零跑C01增程版
车身高强度钢占比约76%，高配车型配备AEB等主动安全功能。CTC电池底盘一体化技术提升了车身扭转刚度。
四款车型均满足C-NCAP五星安全标准，具体碰撞测试成绩存在细微差异，以官方公布为准。
九、总结
综合以上对比，四款车型各有侧重：
• 领克10 EM-P：尺寸最大、动力最强、智驾硬件规格最高，起售价也相对较高
• 比亚迪汉DM-i：品牌认知度最高、保值率领先、能耗控制优秀，底盘质感相对传统
• 深蓝SL03增程版：价格最具竞争力、设计年轻化，尺寸和配置上不及前两者
• 零跑C01增程版：尺寸接近领克、价格接近深蓝，以性价比为核心策略
潜在购车者可根据自身预算、对动力和智驾的需求、品牌偏好等因素综合评估。建议在最终决策前，对入围车型进行实际试乘试驾，重点关注底盘滤震、座椅舒适度、车机响应速度等主观感受较明显的维度。