性能极致的东瀛法拉利，NSX-R NA2模型试玩

本田NSX-R NA2（2002款）是第一代 NSX（NA系列）的终极赛道化版本，也是本田Type R性能哲学的巅峰之作，以极致轻量化、手工精密引擎和纯粹驾驶乐趣著称，在日本独家发售（右舵），定位为双门双座中置后驱（MR）跑车，全球仅限量生产约140 台。

NSX-R NA2生产年份为2002 年，NSX-R NA2的核心动力为3.2L 自然吸气 DOHC V6（C32B 3.2L V6），由本田资深技师在无尘车间手工精密装配，活塞、连杆、曲轴等关键部件误差控制在±1克内，采用高转VTEC系统，红线8200rpm。

NSX-R NA2官方功率为280PS / 276HP @ 7,300rpm（受日本“280 匹君子协议”限制），峰值扭矩：305N·m / 225lb·ft @ 5,500rpm。

变速箱为6 速手动（密齿比，终传比4.4:1）。本田 NSX-R NA2性能千行，0-100km/h 4.8 秒，极速约250km/h（电子限速）。

NSX-R NA2采用极致轻量化（1,270kg），全铝车身 / 底盘：延续NSX 全铝架构，进一步减重。

NSX-R NA2有大量轻量化部件，包括碳纤维发动机盖、尾翼、内饰饰板、轻量化钛合金排气、薄型车窗玻璃、桶形 Recaro 赛车座椅，并拆除大量隔音棉、空调（可选）、音响、地毯。

NSX-R NA2采用轻量化锻造轮毂、碳陶刹车（选配）。综合上述因素后，整备质量仅1,270kg（含油含水），马力重量比优异。

NSX-R NA2采用强化双叉臂，更硬的弹簧 / 避震 / 防倾杆，赛道取向。转向为液压助力，手感直接、精准。中置引擎布局，前后轴重量接近42:58，平衡极佳。

NSX-R NA2采用专属的冠军白（Championship White），并配备红色本田徽标（Type R 象征），全车采用碳纤维尾翼、前唇、侧裙以及轻量化多辐锻造轮毂。内饰方面为极简主义，大量碳纤维 / 铝合金、Recaro 桶椅、MOMO 方向盘。NSX-R NA2无多余电子配置，专注驾驶。

本田NSX-R NA2被公认为日系操控之王，也是90 年代末至2000 年代最佳驾驶机器之一。它证明：极致的驾驶乐趣不靠马力，而在轻量化、平衡、人车沟通。如今已是JDM 传奇神车，收藏价值极高，二手市场价格长期坚挺。（真车图和文字来自网络，不实之处，敬请指正）

这次试玩的NSX-R NA2来自MOTORHELIX，随着越来越多1/64产品推出市场，MOTORHELIX的工艺也是越来越成熟的，产品品质也越来越稳定，对玩家来说也是件好事。这款模型比例是1/64，材质为合金，采用金属底盘，细节丰富，品质过硬，现在到手价格100出头，考虑到MH有自家的工厂，而且大品牌有保障，还是值得推荐的。

模型采用普通的深红色渐变纸套，有高档亚克力罩和塑料底座，车型信息为移印，这样的包装风格算是很常规的操作了，特别是在100元级别的产品里。

MOTORHELIX作为有自家工厂的大品牌，其产品的综合实力还是有目共睹的。对比真车图可以看出，模型外形基本没有问题。模型蓝色漆面是金属漆，漆面整体质感比较细腻，没有明显漆面瑕疵。明显缝隙刻线也比较均匀，不算太肉。模型的门把手是浮雕刻画的，侧转向灯也是浮雕+移印，侧门后有浮雕的进气口。银色的车外后视镜是独立分件，车窗边框为黑色，B柱为立体构造，前唇有做黑色分色。

模型的悬挂适中，而轮毂为金色的多幅轮毂，轮毂有印品牌Logo。轮毂的整体质感不错，刹车碟和刹车钳也有刻画。

NA2和NA1最大的区别就是取消了跳灯结构，而模型的大灯是独立透明件，大灯的内构就较为一般了。前杠的通风口是浮雕+涂黑的，车头中央的本田标志应该是贴纸工艺的。

车尾连体式尾灯也是独立分件的，内构细节也算清晰。车尾的其他标志都是移印的，双边单出排气是独立分件的，管口有挖深涂黑细节。

多角度欣赏一下这台东瀛法拉利。

模型的前雨刮器和前挡风玻璃是一体的，而且涂成黑色。模型漆面整体质感还可以，缝隙水平控制也很均匀，车顶为亮黑色，前盖上还有浮雕的通风口。内饰方面，座椅为红色，中控台为黑色，细节多用油漆刻画。

底盘的细节为浮雕刻画，材质为金属，排气管末段为银色分件。

本田NSX作为JDM里最强的跑车之一，车型热度是有的，各大品牌都纷纷推出模型，表现也各有自家的优势。就MOTORHELIX这款而言，无论在形准、细节、整体品质上都有不错的表现。虽然没有开盖这些噱头，但模型本身看起来很均衡，而且100出头的价格也适中，喜欢NSX的玩家可以来轮语5.0模型馆看看现货。