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现在身边选新能源车的人越来越多，就连加油站里的绿牌车都快赶上油车了，纯电时代是真的来了。但作为北方车主，选纯电车总有几个顾虑：冬天续航会不会掉得厉害？冰雪路面开着稳不稳？空调敢不敢放心开？去年年底换车时，在 40 万以上的高端 SUV 里挑了很久，最终选了全新蔚来 ES8(图片|配置|询价)。经过一整个冬天的日常使用，再加上春节开它回老家的长途体验，之前的顾虑基本都打消了。选车就像选搭档，好不好用，极端环境下最能体现，全新 ES8 就是那种越冷越能扛的类型，下面就从普通消费者的角度，聊聊真实用车感受。
冬季续航与能耗：北方通勤无压力
先说说大家最关心的冬季续航和能耗问题，这可是北方纯电车主的 “命门”。全新 ES8 标配 102kWh 电池，CLTC 综合续航超过 600 公里，夏天开确实能接近这个水平，冬天开空调的话，续航会有折扣，但完全在可接受范围里。
我家在沈阳，日常通勤单程 20 公里，零下十几度的天气里，全程开 24 度空调，座椅加热也全开，一周开下来还能剩 30% 左右的电量，根本不用天天充电。之前开朋友的某款纯电车，冬天空调都不敢开太足，就怕半路没电，全新 ES8 就没这顾虑。从仪表盘的能耗显示能看出来，匀速行驶时能耗基本稳定在 20kWh/100km 左右，比同级别大尺寸 SUV 低不少。
今年年初去长白山滑雪的经历更让我印象深刻。当时一家三口出行，晚上在景区附近的民宿住，室外温度低到零下 25 度，车子就停在露天停车场。第二天早上拉开车门，车机系统正常点亮，空调还能正常制热，反观有些车友的车，直接电瓶亏电趴窝了。后来才知道，全新 ES8 有专门的冬季电池保温技术，就算极寒天气过夜，也能保持电池活性，不会出现无法启动的情况。那次往返一共 800 多公里，去的时候在高速服务区换了一次电，回来时充了一次电，全程空调敞开用，没出现过续航焦虑。
补能体验：换电模式冬天太实用
说到补能，全新 蔚来ES8 （用车口碑）的 “可充可换” 模式是我当初选它的关键原因之一。气温越低，补能的便利性越重要。北方冬天在户外充电，不仅速度慢，还得在寒风里等，想想都觉得遭罪。
现在沈阳、大连这些城市的充换电一体站越来越多，上个月沈阳站西广场的充换电一体站也开业了，站内有 23 个电池仓。依托第四代换电技术，换一次电只要 3 分钟，比加油还快，而且换电时不用下车，在车里等着就行，全程暖乎乎的。那次去长白山，中途在高速服务区换电，前后花了不到 5 分钟，喝口水的功夫就满电出发了。
对比下来，就算是支持快充的车型，在零下 20 多度的环境下，充电速度也会大幅下降，最快也得 1 个多小时才能充满。而且每次换电时，系统都会对电池进行全面自检，连 4 毫米内的底盘磕碰都能检测到，安全性也有保障。
冰雪路面驾驶：稳字当头有底气
冰雪路面的驾驶体验直接关系到出行安全，这方面全新 ES8 的表现没让人失望。它搭载了蔚来自研的 900V 高性能电驱平台，配合智能四驱系统，动力输出和稳定性都很出色。前后双电机总功率达到 520kW，峰值扭矩 700N・m，零百加速不到 4 秒，刚开始还担心这么强的动力在冰雪路面会太 “冲”，实际开下来完全不用顾虑。
动力输出特别线性，踩电门时不会有突兀的推背感，而是循序渐进的反馈。在长白山脚下的盘山公路，路面有积雪，特意试了试加速和刹车，加速时没出现打滑，刹车也很线性，一点不跑偏。爬坡时动力储备也很充足，陡坡起步没有溜车，轻松就能爬上去。
虽然全新 ES8 车身尺寸不小，车长超过 5.2 米，轴距 3130 毫米，但转弯半径只有 5.7 米，比想象中灵活得多。之前在小区里掉头，以为要倒好几次，结果一次就过了，这一点甚至不输一些中小型 SUV。在冰雪路面过弯道时，车身跟随性很好，没有明显侧倾，这得益于它的神行智享底盘和 AI 端到端融合控制，能提前感知路面情况，调整悬架状态，保持车身稳定。有一次遇到结冰路面的急弯，放慢速度打开雪地模式后，车辆稳稳通过，方向盘指向精准，没有虚位，那种踏实感很难用语言形容。
安全配置：全方位守护冬季出行
作为家用车，安全永远是第一位的。全新 ES8 的全域智能安全矩阵在冬季出行时，给了我满满的安全感。车身采用 6 纵 10 横 8 竖的乘员舱笼式结构，89% 都是铝合金和高强度钢，扭转刚度达到 40136N・m/deg，就像一个坚固的保护壳。
全车配备 11 个安全气囊，总容积 474L，无论坐在哪一排都能被妥善保护。最贴心的是智能约束系统，主驾的安全带松紧和气囊展开角度会根据驾驶员的身高和坐姿自动调整 —— 我老婆开的时候，系统会自动调松安全带；我开的时候又会自动调紧，特别智能。第二排还配备了坐垫安全气囊和座椅骨架溃缩吸能装置，就算老人和孩子在大角度躺姿下，也能有效保护安全。
冬季出行视线不好是常态，全新 ES8 的智能高清投影大灯帮了不少忙。近光亮度提升 80%，照明范围能覆盖 50 米外的 6 个车道，远光最远照射距离达到 550 米，在没有路灯的乡村公路上，路面情况看得一清二楚。更实用的是全场景智能光毯技术，能精准贴合车道线，跟随转弯，遇到障碍物还会投影警示信息。有一次晚上开车遇到结冰路面的坑洼，光毯提前投射警示，及时减速绕开，避免了颠簸。超清流媒体内后视镜也很好用，雨天和雪天后方视野依然清晰，比传统后视镜实用多了。
座舱舒适与空间：冬天里的温暖座舱
冬天开车，座舱的温暖舒适感太重要了。全新 ES8 的加热配置特别全，不仅前排座椅有加热，第二排和第三排都配备了座椅加热，而且加热面积大，从腰部到腿部都能覆盖到。我选的是六座版本，第二排独立座椅宽度达到 550 毫米，还配备腿托，打开加热功能后，几分钟就能暖起来，老人坐久了也不会觉得冷。