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最新公布的销量数据来看，7月MPV市场迎来了大洗牌，传统燃油车型与新能源车型形成分庭抗礼之势。别克GL8系列以11,437辆重返榜首，印证商务市场需求韧性，但新能源车型在前十名中占据六席，渗透率依然比较高。主流阵营分化明显，丰田双车战略成效显著，赛那（7,341辆）与格瑞维亚（4,728辆）合计销量超1.2万辆，腾势D9 DM（6,254辆）依然稳居前五，理想MEGA（2,816辆）交付量企稳回升，传祺M8（4,298辆）跌至第七，显示传统燃油MPV生存空间持续收窄。MPV大变天！7月销量完整排名：1-62名，GL8重夺王座，库斯途第10！
头部阵营（1-10名）依然被新能源主导，别克GL8凭借陆尊/世纪双系列覆盖35-60万市场，7月份销量破万，重返MPV月销量冠军，丰田赛那+格瑞维亚以家用定位分流中高端客群。岚图梦想家PHEV（6,501辆）跃居第三，高山（6,149辆）险些超过腾势D9 DM，传祺E8 PHEV（2,445辆）成为20万级唯一入围车型，验证插混技术对家用场景的适配性。理想MEGA与小鹏X9（1,176辆）分列第8/20名，极狐考拉（1,254辆）主打亲子场景但未破圈，反映纯电MPV仍需突破续航焦虑。
腰部梯队（11-30名）成为燃油车最后的堡垒，日系燃油车集体失速，奥德赛（1,546辆）跌至13名，艾力绅（649辆）仅排27名，两者合计销量不足巅峰期单月水平，现代库斯途（2,204辆）靠性价比守住第10名。传祺M6（2,057辆）同比下滑41%，五菱佳辰（1,315辆）、菱智（1,308辆）等工具属性车型需求固化。豪华与商用分化，奔驰V级（843辆）/威霆（842辆）主导高端商务，瑞风M3（673辆）等商用车型转向新能源，大通G50 PHEV（246辆）验证混动商用化趋势。
而排名31名之后车型月销均不足400辆，荣威iMAX8全系（DMH/EV/燃油版）合计销量不足300辆，红旗HQ9与PHEV版本总计369辆，显示未电气化的高端燃油MPV已丧失竞争力。ZEEKR MIX（220辆）交付未达预期，翼真L380（74辆）等纯电车型渠道建设滞后。嘉华（91辆）、途安L（6辆）等合资车型接近退市边缘，海马7X（11辆）、合创V09（21辆）月销个位数印证尾部品牌生存危机。