大众ID.3 Neo发布：全面升级，却已无缘国内

继Cupra Born后，大众亲儿子ID.3也升级MEB+平台，距法兰克福车展首发时隔7年，ID.3 Neo不是二次中期改款，而是全新产品。

外形上，ID.3 Neo没有跳出现款的框架，安德烈亚斯·明特作为大众集团首席设计师，用“Pure Positive”定义了简约、纯粹的方向。ID.3 Neo前脸最醒目是柔和贯穿灯带和发光车标，与之链接的矩阵灯组也更显修长。新车保持了四轮四角的布局，但撞色C柱、尾门和扰流板都改为车身同色，少了张扬的气质，而尾灯内部结构也有调整。

虽然外形看起来只是中改，但ID.3 Neo尺寸有变化，全新前后杠让它加长23mm，降低10mm高度会更低趴，减少6mm轴距对驾乘空间影响不大。

ID.3 Neo内饰让现款车主羡慕，抛开质感上的升级不谈，扁平双幅方向盘、新造型中控台的物理按键全面回归，就很符合产品定位，车窗按键也是正常的四个，还有双无线充电板。更惊喜的是10.25英寸仪表盘，可以显示桑塔纳时代的复古界面，不知是否能OTA给现款车主，12.9英寸中控屏的显示面积也有提升，并搭载新Innovision系统，有更强的应用拓展能力。此外，AR-HUD、前排座椅按摩、全景天窗、哈曼卡顿音响出现在ID.3 Neo中高配。有新软件的大众还支持带信号灯识别的智能辅助驾驶，以及单踏板模式，但后轮还是鼓刹。

虽然大众没有提供800V架构，但ID.3 Neo也有APP350新电机，采用碳化硅逆变器和三角接法绕组，三个版本分别有125kW、140kW和170kW，扭矩预计350N.m。对应的电池部分，有磷酸铁锂50kWh、58kWh和三元锂79kWh三款，最长WLTC续航达到630km，比现款多了40km以上。新车除了有3.6kW对外放电能力外，值得关注的是ID.3 Neo顶配支持最高183kW快充，算是2C，其它版本也有105kW稳定充电功率。

大众公布了ID.3 Neo在德国的售价，入门款含税近2.45万欧元，比现款贵了1995欧元，体现出成本的变化，高配版直接去到快3.7万欧元，折合人民币29.7万，对于中国消费者而言是天文数字，同价位足够买到大三排SUV。

国产ID.3曾在2024年创下超9.38万台的销量纪录，一度月销破万，迄今为止依然是合资纯电车型的历史巅峰。不过在国内新能源市场绞肉机般的竞争中，去年ID.3销量缩水近六成，大众汽车也专注在和中方联合开发的CMP平台，不仅高成本的ID.3 Neo目前不在规划中，甚至也没有两厢车型的续作——大概我们以后只能买到ID.Lavida。