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燃油SUV车主最头疼啥？
油价飙升、续航焦虑、越野性能打折扣。
最近长城新款哈弗猛龙插混版曝光，顶着方盒子造型直接杀入混动硬派越野赛道。
这车把1.5T发动机功率砍了8千瓦，却塞进35度大电池包，官方说亏电油耗6个出头，纯电能跑151公里。
要我说，这是瞄着那帮想越野又怕烧钱的老司机来的。
看这波操作就懂了，硬派越野车搞插混不是拍脑袋。
牧马人4xe海外卖爆已经打了样，国内比亚迪方程豹5去年月销五千台，说明消费者既想要硬核外观又不想当油老虎。
猛龙这手功率换能耗的玩法其实挺聪明，越野车最费油的是低速攀爬，加大电机扭矩刚好能补发动机低扭的短板。
二代Hi4要是能实现前轴发电后轴驱动，野外脱困可比传统四驱省油多了。
现在市面上的混动越野车普遍存在“油改电”问题，传动轴位置塞电池导致底盘变高。
猛龙这次申报图里没露底盘细节，但参考坦克500 Hi4-T的经验，真正的技术难点在于三电系统的防护等级。
别家混动SUV电池包涉水深度普遍500mm，越野车至少要做到700mm才能过关。
如果猛龙能解决电池防磕碰和电机散热这些硬骨头，20万级硬派越野市场真要变天了。
昨天刷到新猛龙谍照，中网熏黑比老款精神多了。
就是这个发动机功率不升反降，总感觉长城在憋大招。
懂行的都知道，混动系统主要看电机输出，发动机只管发电的话115千瓦确实够用。
倒是那个伸缩攀爬架设计实用，去年开老款去阿拉善，车顶行李架绑个帐篷都费劲。
说油耗6个我信，朋友的枭龙MAX天天跑工地也就7个油。
但越野车带电到底靠不靠谱？
看豹5车主群里有人吐槽电机过热保护，这要是陷车时突然掉链子就尴尬了。
长城要是能把三电质保做到首任车主终身保，估计能打消不少顾虑。
现在最关心定价策略，现款插混卖16.58万起，新款加了这么多配置，怕是要冲20万门槛。
隔壁捷途旅行者混动版马上上市，同样方盒子造型预售才15万。
猛龙要是能卡住18万这个卡位，配上激光雷达选装包，说不定真能收割都市越野族。
尾标换成GWM挺有意思，这是要学吉利搞全球化？
但哈弗字母标有辨识度啊，突然改成长城炮同款标，路上还真不一定认得出。
