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中国汽车央企“三极格局”正式成形。
近日，长安汽车发布公告称，经国务院批准，其母公司兵器装备集团的汽车业务将分立出来，成立为独立央企。
“在一汽、东风、长安三大央企中，长安是发展较好的一家，却又是级别最低的一家。”一位接近长安汽车的人士分析称，“本次‘升级’，或许也是对长安的一种肯定。”
“大约在5月底6月初，高层就通过了最终的方案。”一位长安汽车人士称，这次不采用长安和东风的重组方案，而是将长安汽车升级为独立央企，最核心的目标就是做大做强央企新能源汽车。
如果从合资公司来看，三家央企可谓“各有千秋”——一汽旗下有一汽丰田、一汽大众和一汽奥迪，东风旗下有东风本田、东风日产和神龙汽车，而长安旗下则是长安福特、长安马自达。
但从自主新能源品牌来看，相较于东风的岚图、奕派，一汽的红旗天工，长安的自主品牌销量显然更胜一筹。
目前，长安汽车旗下有长安、深蓝和阿维塔三大自主品牌。
今年前五个月，深蓝的累计销量为113343辆，同比增长68.7%；阿维塔累计销量为48931辆，同比增长101%；长安品牌旗下的长安启源累计销量为57234辆，同比则下滑1%。
升级之后，长安汽车能否获得更多资源和腾挪空间，实现一飞冲天，备受业界瞩目。
（位于重庆的长安汽车总部，作者拍摄）
长安“升级”或为后续重组扫清障碍
“重组对东风是利好，对长安来说存在不确定性。”彼时一位东风汽车的内部人士如是说。
回顾四个月前，当东风与长安首次同步发布重组筹划公告时，东风系股票集体暴涨，东风股份开盘即涨停，而长安汽车涨幅明显小于东风。
然而6月5日，长安发布了“升级”为独立央企的公告之后，东风股份股价低开低走，收盘大跌6.68%；而长安汽车则逆势上扬3.34%。这种冰火两重天的表现，与四个月前重组消息初现时的市场反应形成鲜明对比。
从销售数据来看，2024年，长安汽车销量达268.3万辆，远超东风汽车的189.59万辆；去年长安的营收规模为1597亿元，也高于东风的1061亿元。
此外，长安对合资的依赖度远低于东风和一汽。2024年，长安汽车自主板块表现突出，自主品牌销量222.6万辆，内部占比提升至83.1%，已经成为长安汽车的主力，合资板块占比下降。
然而此前，长安作为兵装集团下属企业，而东风公司是副部级央企，因而从级别上，长安低于东风。
“长安汽车此番地位跃升，本质上是一次体制身份的变化。”上述长安汽车人士说道，其隶属的汽车业务从兵器装备集团中分立出来，成为国资委直接监管的独立一级央企，与中国一汽、东风集团正式形成“三极鼎立”的央企汽车格局。
“长安‘升级’，实现了与东风的平级，这意味着为后续的整合扫清了困难。”一位汽车行业人士评价说。
从2020年到2024年的五年间，长安汽车营收从845.66亿元，增长至1597.33亿元，几乎翻倍。利润则从33.24亿元跃升至73.21亿元。