小米SU7集体撞墙 是算力不足还是有根本缺陷？

近日，小米汽车再度成为媒体关注的焦点。起因是，有多位来自全国各地的小米SU7标准版车主都遇到了，因为自动泊车功能故障，导致车辆泊车过程中发生了剐蹭和碰撞的事故。

根据网上的报道，面对这些事故，小米官方客服表示这是系统的BUG，并愿意承担全部维修费用。由于小米汽车也是一体化车身，因此整体维修费用不菲。

此外，小米汽车也会提供一部分的积分补偿。但是对于用户提出的代步车要求则不予满足。

软件程序BUG或是主因

泊车，是自动驾驶场景中最为基础的功能。在泊车过程中，车辆控制器会事先根据周边情况来规划好泊车的线路。

同时，整车四周还遍布的超声波传感器，如果遇到了周围有障碍物接近的情况，那么车辆就会自动刹车，甚至暂停泊车，达成一种“双保险”的功能。

根据车主的描述：车辆在碰撞前倒车雷达不仅没有识别到障碍物，防撞警报也没有响起；更为关键的是，撞上障碍物后，车辆还在一直给电，由此造成了比较严重的损伤。

如何将危机扭转为机遇？

小米汽车是当下毫无疑问的“流量明星”，其创始人雷军所到之处都能聚焦很多人关注的目光。但任何一件事情都有两面性，过高的关注度，不仅成为推动小米汽车销量持续走高的关键因素，也让小米汽车一旦出现一些质量问题，也会被“无限”放大来看。尤其是这种并非偶发性的集体事故，自然会在网上招致不少的议论。

下一步，小米汽车需要尽快找到相关问题所在并加以解决。如果是软件BUG的问题，那么就尽快推送新的软件包，来修复问题。如果是硬件方面的问题，那么就需要把车辆召回，对相关零部件进行维修或者替换。

如果无法在短时间内给出说明，那么会有越来越多的其他小米SU7的车主开始担心。但凡这种情绪有所蔓延，必然会给小米汽车带来不好的影响。所以，现在是开始考验小米汽车智驾团队能力的时候了。

除此以外，小米汽车对于受到影响的消费者所提出的要求应该尽可能予以满足。除了负责所有的维修费用以外，小米汽车应该尽可能地在力所能及的范围内给出足够多的补偿。

其实放眼全球各大车企，或多或少都曾经历过类似的质量问题，召回的案例比比皆是。如果小米汽车能够尽快找出问题的根源所在，并加以解决；同时也能够在客户关怀方面做得更好一些，那么这次危机也有可能转化为小米汽车新的机遇。

智能化需要放慢步伐

其实无论是对于新势力车企还是对于传统车企来说，在智能网联这个领域都需要放慢产品上市的步伐。虽然现在有OTA，可以通过后期的升级来修正一部分之前设计上可能存在的BUG，但是这也需要一个尺度。一旦相关的缺陷会导致小米SU7这样集体撞墙的结果，这必然会影响公众对小米的公信力。

更不要说不久前，在11月14日，小米汽车创始人雷军还进行了一场直播，展示了小米“车位倒车位”的智驾能力。

值得一提的是，雷军还同时强调了小米汽车将会是国内率先在泊车场景中使用“端到端”技术的汽车品牌。在这种情况下，小米SU7出现了集体撞墙事件，不亚于打了小米汽车的脸。

泊车情况下，车辆多数处在低速过程中，而且地下车库这种环境下，“鬼探头”的情况也不会很多见。所以从用户角度来说，出现这样的情况是之前完全没法预料到的。毕竟如今的自动泊车已经成为绝大多数新车的标配，按理来说技术已经非常成熟。

对于小米汽车来说，应该不至于出现这样的BUG。相关软件OTA推送之前，必然已经经过厂家的多次测试。所以出现这样的问题，可能证明小米汽车在前期软件开发过程中存在一定的不足。

在解决问题的同时，小米汽车还需要尽可能找到自己流程存在的不足。只有一个更加鲁棒的流程，才能确保自己在今后的新车以及更新软件中不至于出现很多不必要的失误和问题。