LEVC L380，吉利旗下纯电MPV，LEVC可追溯到百年前，为何属于吉利

LEVC L380定位中大型MPV，布局豪华纯电出行市场，虽然目前是吉利集团的子品牌，但LEVC全称为London Electric Vehicle Company，即伦敦电动汽车，品牌可以追溯到1919年，超过百年，那么为何成为吉利的一员，作为一款空间布局多变的车型，L380可以提供三座，也可以提供八座，方案丰富，那么实用性如何？下面我们来详细分析。

 

LEVC伦敦电动汽车和吉利什么关系？

伦敦电动汽车有限公司（LEVC），前身为伦敦出租车有限公司，是英国汽车公司，其历史可以追溯到1919年，当时名为Carbodies，Carbodies 并不是一家汽车制造商，而是车身制造商，这在当时的汽车领域，有明确的分工，因为生产机械部分的公司和生产车身的公司是两类，车身设计制造依旧以手工为主，继承自马车制造。汽车公司大部分仅制造底盘，消费者需要自己去另一家公司选择车身。

 

Carbodies生产一系列车身，成立不久，就拿到了MG和Alvis Cars的工厂单子，也就是如今的名爵，为MG M-Type Midget制造车身，意味着要扩大规模，1928年，工厂搬到新址，并在数年内获得了Rover（罗孚，如今的荣威）等品牌的青睐。

 

公司的转折点是1948年，奥斯汀与之合作，开始为伦敦的FX3出租车制造车身，并完成整车的加工和交付，主要运往伦敦，成为伦敦出租车的标志。1971年，Carbodies从奥斯汀手中接过了伦敦出租车整车的制造权。两年后，被锰铜控股公司收购。1992年，公司正式改名为伦敦出租车公司。

 

吉利涉足英国出租车生产始于 2006 年，当时与伦敦出租车公司及其母公司锰铜控股合作，在国内成立了一家出租车制造合资企业。2012 年，锰铜控股因缺乏资金进入破产程序，吉利完成全资收购，吉利开始投资，并研发制造新车，大部分工程由位于瑞典哥德堡的吉利子公司欧洲汽车技术有限公司完成，在延续老出租车造型的基础上，全面电动化。而L380的出现代表着LEVC将面向更多消费者，不仅仅是出租车制造商。

 

LEVC L380的实用性

第一驾驶

L380全系都是纯电，有单电机前驱和双电机四驱两个版本，单电机版功率200kW，扭矩343Nm，双电机版本功率和扭矩均翻倍，前后采用一致的电机。搭配宁德时代CTP电池系统，提供116度和140度两种电池容量，全系都是大电池。带来675km和805km的CLTC纯电续航里程，快充模式下，30分钟可以充电10%-80%。充电、续航和动力达到主流水平。

 

第二乘坐

新车基于SOA架构打造，衍生自吉利浩瀚架构，但不同的是，SOA全称Space Oriented Architecture，直译为空间导向型架构，顾名思义，结构设计主要考虑空间，为了增加车舱的空间，一些有趣的设计出现在这款新车上。

 

比如前部分的机盖无法打开，车身尺寸短，主要是防撞的缓冲结构，而电控总成、充电结构不在车头，被安置在底盘周围，常见的12V锂电瓶在主驾驶座椅下方，玻璃水加注口在雨刮器的位置。为了减少空间占用，前悬挂为双球节减震支柱，而不是双叉臂，影响了过弯支撑度。

 

从后面来看，悬挂就像一根扭力梁，但这个级别的车显然不能用扭力梁，仔细观察，可以发现这是后桥副车架和下部的控制臂在同一个平面上，造成的视觉差，悬挂的竖向空间被压缩，来保障第三排的纯平地台和后备箱空间。

 

如此一来，乘坐空间更大，车身长宽高分别为5316mm、1998mm、1940mm，轴距为3185mm。尺寸和一些中大型MPV接近，但车舱空间更多，四条1.9m长的滑轨上布置了后排的座椅，四个座椅均为独立设计，可以自由调节后排的空间，六座布局下，第三排也可以半躺。

 

 

 

第三娱乐

L380的搭载魅族Flyme auto车机系统，可以搭配魅族手机使用，虽然车机的UI设计、流畅度等没有问题，但在互联方面与其他品牌的手机兼容度不够，魅族的市场占有率并不大。在第二排，有两个可拆卸的后排娱乐屏。

 

 

选车侦探观点：前宾利设计师Brett Boydell领衔的设计团队，意味着这款车的造型争议并不多，不像对手MEGA。空间巨大是一个优点，但同时也带来了问题，比如前悬没有采用双叉臂，如此大的空间，放在商用车领域实用，但在家用车上，大部分家庭无法完全利用，长车身限制了市区的便捷性，大家觉得这款车的应用场景是什么？欢迎讨论。