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最近的瓜，相信大家都吃到了，我很少看到一家车企自己主动下场，去友商的产品进行对比测试。
近日，理想官方发布了一条理想L9和 蔚来ES9(参数|询价)的主动悬挂对比视频，不过随后该视频被快速下架。两款车型进行了波浪路实测，理想L9行驶平稳，而蔚来ES9颠簸幅度较大。目前在理想汽车小程序中，已查询不到相关视频。一般来说，这种对比测试都是第三方来做，不管是垂直媒体还是测试机构。因为很容易被认为，是既当裁判员，也当运动员。
那为什么理想汽车要亲自下场，发布这样的测试视频呢？咱们必须得把前因后果说清楚，这样或许咱们也能理解，为什么理想汽车这么“冲动和不理智”。
理想整车电动研发高级副总裁刘立国在 5 月 11 日专访中提到："48V 最早是在欧美推广的，它是给传统燃油车服务的，比较简单，但它用不了高压。在早期开发过程里，供应商在推荐时，刚开始也是想用 48V。但我们发现，48V 方案无法满足全尺寸 SUV 对单轮支撑力和持续输出能力的需求"。
5月15日，理想汽车发布 L9 Livis，搭载800V 分离式液压主动悬架，官方技术文档称："与 48V 和 400V 架构相比，800V 不仅能够兼顾操控与舒适，而且电流更小、发热更低、效率更高，不仅能把单轮支撑力做上去，还能保证系统长时间稳定输出"。
5 月下旬，蔚来 ES9 上市发布会，CEO 李斌公开宣称 ES9 搭载的 "SkyRide・天行"48V 集成式全主动悬架，比 400V、800V 分体式方案领先一代。该系统采用全球唯一量产电液集成方案，每个车轮配备独立电动泵，响应速度≤6 毫秒，主打高频颠簸过滤细腻。
而搭载800V主动悬架的国产车，目前就是理想的L9Livis ，官方称其为 "全球首个全尺寸 SUV 专属高压主动底盘"。核心由车身中央的高压液压泵站 + 四轮独立液压执行器组成，依托整车 800V 高压平台直驱，单轮举升力超 10,000 牛（约 1 吨），响应速度达 5 毫秒，控制频率 200Hz。理想认为高压方案能提供更强的支撑力和更迅速的响应，适合全尺寸 SUV 的家庭出行需求。
那么既然都说各自的方案更好，那就放在一起PK一下吧？6 月初，某第三方媒体进行悬架对比测试，结果显示理想 L9 Livis 在 110km/h 紧急避险、静态单轮抬升测试上表现更优，而蔚来 ES9 在长波连续颠簸路测试中车身姿态更为稳健。但这场测试因模式设计、测试项目公平性等问题引发巨大争议，理想方面可能是认为自己遭受了不公平测试的舆论打击。
别的问题咱们不说，咱们只说这次测试之中，这个第三方媒体，在颠簸测试之中，把L9livis设置成三个模式中最软，把ES9设置成最硬，理想 L9 Livis 悬架模式：舒适（最软）、标准、运动（最硬）三档，测试中选择最软的舒适模式，蔚来 ES9"天行" 主动悬架模式：超软、软、标准（最硬）三档，测试中选择最硬的标准模式，该模式支撑性最强，这种设置方式引发了巨大的争议，按照正常的逻辑，是否应该双方模式设置接近，控制变量？
随后在6 月 5 日上午，理想汽车在官方小程序突然发布《理想 L9 Livis vs 蔚来 ES9 波浪路悬架实测对比》视频。视频在理想内部停车场的波浪铺装路面进行，分两轮测试：各自都在悬架最硬档和最软档分别测试，两车均以约 20km/h 的时速通过测试路段。视频画面显示，两种悬架设定下，理想 L9 Livis 车身姿态都明显更平稳、晃动幅度更小，而蔚来 ES9 则颠簸摆动更为明显。视频发布后迅速在行业群、社交平台传播，热度飙升。然而，在没有任何官方解释的情况下，理想汽车于中午前紧急将视频下架，但是舆论的风波已经形成。
蔚来副总裁马麟率先在社交平台发文回应，直指视频存在严重问题。他指出："理想汽车官方小程序今天发布的视频中，蔚来 ES9 在标准模式下与在全主动悬架工作强度极弱的超软模式下晃动速度一样甚至更快，这不符合我们的产品设定。"
"我们期待理想公司官方证实视频真实性，说清楚视频来源，以及测试时的环境和悬架设置等。谁的底盘更好，只有体验了才能有客观结论，欢迎大家去门店试驾科技行政旗舰 SUV ES9，感受底盘滤震，体验飞坡，倾听噪音情况。"
蔚来高级副总裁李天舒6 月 5 日 15:00 左右在行业群聊中分享了蔚来 ES9 正常通过同款波浪路的视频，视频中 ES9 的车身姿态平稳，与理想发布的视频形成鲜明对比。李天舒强调，理想的测试视频存在明显的参数设置问题，不符合 ES9 的实际产品表现。
当天下午，理想汽车第一产品线总裁汤靖在社交平台发文：“关于大家讨论的L9 Livis和某车底盘对比视频，是我们内部想认真地学习一下，为什么斌哥会在发布会上讲48v比800v更领先？”并配上了蔚来ES9发布会的现场照片，意思很明显，是你们先开炮的。
面对蔚来的质疑，理想汽车高管通过社交媒体回应，称视频是真实测试的结果，测试时两车均处于相同的悬架模式设置下。理想方面认为，测试结果客观反映了两种不同技术路线悬架在波浪路工况下的真实表现，800V 高压方案的优势在于提供更强的支撑力，有效抑制车身晃动。
事情进展到了这里，其实大家也能看个大概了，为什么理想汽车这么“冲动”，大概也能理解了，800V和48V全主动悬架，可以说是各有优势，一个举升力大，一个响应速度快，没必要非得说谁比谁强，但是行业默认的宣传底线被率先打破，再叠加争议测评的舆论助推，层层叠加，最终推着理想直接下场走出了发布实测对比视频这一步。
理想看似冲动的反击是被动承压后的选择，可直白的实测对标，最终也让两家车企双双陷入舆论纠缠，没有真正的赢家。