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放眼 2026 年国内新能源汽车市场，倘若推出一款定价三十多万元的新能源 SUV，要是不提及辅助驾驶相关配置，基本很难获得市场关注。当下行业内围绕辅助驾驶相关技术展开了诸多探索，城市道路辅助通行、全流程智能辅助操作、激光雷达、纯视觉感知方案等相关技术不断落地，各大车企都在持续打磨相关功能，普通消费者面对各类专业配置和技术名词，也常常摸不清实际作用。不少车主和车友也有着不同看法，有人觉得目前车辆搭载的辅助驾驶功能可以正常使用，但行驶过程中还是不敢完全依赖；也有人表示这类功能在高速路段使用体验尚可，进入城区道路后，还是手动操控车辆会更安心。带着这些实际疑问，我专程试驾了岚图全新推出的泰山 X8 Ultra 版车型。选择这款车，主要是因为它搭载了华为乾昆辅助驾驶系统，同时配备四台激光雷达，车头位置还采用 896 线规格的雷达硬件，单看硬件配置就能看出厂商在这方面投入不少，不过硬件参数只是基础，实际上路表现才最有说服力。
本次试驾路线规划得比较全面，我先从城市快速路起步，中途途经车流密集、多处道路施工的老旧城区，随后驶入高速路段行驶数十公里，最后还特意前往街巷狭窄、停车难度较高的居民区道路，接下来我就结合全程的真实驾乘感受，和大家细致聊聊这款车的综合表现。
先说说车辆的感知硬件部分，泰山 X8 Ultra 版一共配备四台激光雷达，两台布置在车头位置，另外两台分别安装在车身左右两侧。除此之外，车辆还搭配了毫米波雷达、超声波雷达以及多颗车载摄像头，在同价位车型当中，这套感知硬件的配备规格算得上十分扎实。不过在我看来，硬件数量只是一方面，配套的算法逻辑与整车调校水平，才是决定辅助驾驶使用体验的核心所在。
在高速道路行驶时，我开启了车辆的领航辅助功能。车辆跟车行驶、加减速的过程衔接自然，车身不会出现明显的顿挫。执行变道、超越前方车辆的操作时，系统会先自动开启转向灯，短暂观察路况确认周边环境安全后，再平稳完成变道动作，整体操作风格偏向沉稳。如果监测到右后方有车辆快速驶来，系统会主动终止本次变道操作，等待后方车辆驶离后，再重新尝试变道。整体体验下来，高速路段开启辅助驾驶，能够有效减轻长时间驾车带来的疲惫感，但作为驾驶员，依旧需要时刻留意弯道以及各类复杂路况，不能放松警惕。
随后驶入施工路段较多、非机动车往来频繁的老旧城区，这段试驾路程大约 5 公里。车辆对各类交通信号灯的识别精度表现不错，即便是临时设置的移动信号灯也能精准捕捉。当路口绿灯即将结束，剩余时长仅 3 秒左右时，系统会结合当前车速判断能否正常通过路口，若是判断通行难度较大，就会提前平缓减速。面对路口无信号灯保护的左转场景，当对向车道有持续车流经过时，车辆会缓慢向前试探，等待车流出现合适间隙后再完成转向，整个过程节奏平稳，不会贸然行动。车辆对于路面上的非机动车和行人识别也很灵敏，距离车辆约 15 米处突然横穿道路的骑行人员，系统都可以及时识别，并且主动轻踩刹车规避风险。在泊车与狭窄道路通行场景中，车辆的表现也让人满意，自动泊车功能可以识别出前后预留空间不大的侧向车位，借助后轮转向功能，能够顺畅完成泊车动作。就算人离开车辆，也可以通过手机操控车辆完成遥控泊车，进出狭小车位时十分便捷。
动力配置方面，泰山 X8 Ultra 版全车搭载智能电动四驱系统，采用前后双电机布局，整车综合扭矩达到 915 牛・米，车辆零百加速成绩为 5.5 秒。实际驾驶过程中，起步阶段电机响应及时，动力输出平稳，不会出现动力突兀爆发的情况，电门踏板的调校偏向平顺风格。深踩电门提升车速时，能够感受到明显的动力推背感，但和主打性能的新能源车型相比，动力输出并不会过于激进。
这款车配备双向 16 度后轮转向机构，在同类型车型里，这样的转向角度有着不错的表现。得益于这项配置，车辆转弯半径仅为 5.4 米。我在标准双向四车道的路口尝试掉头，转动方向盘后，后轮同步反向转动，车尾顺势调整轨迹，整体掉头的行驶范围，比多数中型轿车还要小巧。工作人员介绍，车辆配备灵动驻行模式，开启之后车辆转向会更加灵活，我在倒车入库时体验了这项功能，车尾跟随转向的动作协调，操控起来很顺手。
底盘部分采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，底盘上铝合金材质部件的占比超过 90%。轻量化的底盘结构能够降低簧下重量，让悬挂的反应更加灵敏。实际行驶中，车辆驶过减速带时，悬挂的压缩与回弹动作干脆利落，车身不会产生多余晃动。行驶在坑洼较多的碎石路面，路面带来的颠簸震动会被底盘充分过滤，车内驾乘人员基本感受不到明显颠簸。同时这套悬挂并非单纯偏向柔软调校，车辆快速过弯时，底盘可以提供充足的侧向支撑，车身倾斜的幅度处在合理范围之内。
车身结构安全上，官方没有详细公布整车高强度钢材的使用比例，但明确车身门环位置采用 2200MPa 规格的热成型钢材，这类钢材常被应用在特种壳体、防护板材等场景之中。发生碰撞事故时，车辆 A 柱、B 柱、车身门槛等关键结构区域，不容易出现形变问题。该车型相关测试达到 C-NCAP 五星安全标准，虽然我们没有实际参与碰撞测试，但从开关车门的厚重手感，以及行驶中体现出的车身刚性，都能让人感受到十足的安全感。
电池安全也做了多重防护，除了扎实的物理防护结构，车辆还搭载云端监测系统，能够不间断采集电池包电压、工作温度、绝缘电阻等各项数据，一旦监测到参数出现异常，系统会第一时间发出预警提示。整车安全气囊配置十分全面，包含前排正面气囊、前排侧气囊以及前后贯穿式气帘。除此之外，前向碰撞预警、自动紧急制动、行人识别等主动安全配置，也进一步提升了日常出行的安全保障。
再聊聊车辆的外观给我的直观感受，泰山 X8 Ultra 版车身尺寸为 5200×2025×1814mm，轴距达到 3090mm。这样的车身尺寸停放在地下车库时，大部分标准车位都会被车身充分占据。不过整车外观设计协调，并不会显得臃肿笨重。车身侧面线条简约流畅，线条从车头一直延伸至车尾，C 柱位置做了微微上扬的设计，让车身造型更有层次感，摆脱了沉闷的视觉效果。
车辆前脸采用新能源车型常见的封闭式造型，品牌将其命名为星河格栅。格栅区域设计成微微内凹的曲面样式，搭配贯穿式日间行车灯，灯光点亮之后呈现出均匀连贯的光带，视觉效果细腻。车头大灯采用分体式设计，主灯组隐藏在车头下方两侧位置，外壳做了熏黑处理，不仔细观察很容易当成通风口。车尾的尾灯和车头设计相互呼应，同样采用贯穿式星河尾灯，灯带内部点缀大量细小灯组，点亮之后视觉效果别致。