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几年前Aion Y一上市我就试驾过。车身短、空间大、底盘和车身不用太高的厢式车，我一直认为是家用纯电车的正道。
从Aion Y Plus对于后备箱空间的加大，再到而今Aion N60对内饰做工及舒适性和智能装备的全面标配，可以看出广汽埃安还是渴望摆脱粗糙网约车的印象、再次进军家用纯电车这一重要市场的。
N60，好看吗？
外观设计是有些特点的，用了比较多的折线设计。细节上比Aion Y的精致感和都市感要好一些，但整体仍不够大气简洁，算不上多好看。不过，原创设计还是值得点赞的。
内饰做工设计比之前的有所提高，米色、深灰色、酒红色三套配色都不错，尤其酒红色比很多车的廉价爱马仕橙好多了。
中控台上方靠近玻璃的一圈是硬塑料，其实硬不硬无所谓，但反光度高就显得廉价（即便在上方的照片中都能清晰看出这部分材料的反光率与其他黑色区域不同）。
仪表屏采取黑底设计好评，更简洁易读。越来越多车开始从白底回归黑底了。
车门依然是拼接非一体冲压成型，但焊缝（前门是焊点）都比较规整，无伤大雅。唯独后排的高音喇叭孔，当前的纹路看着太粗，显得廉价。由于离视平线很近，既然没有做专门的材质变化，是不是淡化处理更好一些。
N60，好用吗？
后排座椅大角度可调，最斜是“躺”，而不只是“倾角”。
后排头枕旁，窗户下方，还设计了一个储物槽。用来放纸巾不错，但千万不要放硬物，不然万一侧面碰撞直接和侧气帘干涉成为凶器了。厂方在这方面没有做任何提升很不妥当。
小桌板、冰箱、扶手等选装包提供（据说目前半价全部配齐只要2600元），家用是很合适的。
后排出风口放到了B柱上，曾经高级车才有的设计？哈哈。天幕也配备了遮阳帘，好评。
副驾标配零重力，现在真是越来越卷了。
后备箱高度空间很好，进深正常水平，地台不高，搬东西更方便，这是相较传统SUV车型的明显优势。底下的凹坑完全是原来的备胎空间，其实改一下备胎槽的钣金是可以做出更大更规整的下沉空间的。
后排车门开口角度接近90度、开口形状极其规整，加之比SUV更低的地台高度，上下车非常便利，好评。
不足是，在关窗的情况下，即便从最大限位角关门，在不额外用力的情况下仅利用惯性，前后车门都无法自动关上、会被气压弹开，排气设计还可优化。
N60，好开吗？
和i60一样，N60的驾驶大概也是日产之类的风格。
转向和踏板都是明显的电子味，但不影响驾驶稳定性和便利性。
转向中间3-5度是明显的虚位，手感和更大角度会有区别，在中心区来回动车子也不会有什么动作，好在不卡中间位，跑直线、微调都没什么问题。因为中心区虚位的明显存在，回正会有一小点残留角，但由于中心区阻尼力很小，因此残留胶对实际影响不大。
转向接地感、沟通感这些，就不多追求了，就是基本没有。
偏软的悬架，50右转过弯基本就是体感极限了，侧倾还是比较明显的。同时，作为前驱，40-50右转如果还想试着大油门的话，都还没有响胎就跳ESP了，可见ESP标定非常保守，但对于家用也没什么问题。
N60悬架调教的优势在于，虽然取向偏软，但面对连续不对称路面仍然能够保持比较好的车身姿态稳定性，不需要司机找“特定速度”通过（有的车，慢了摇晃多，快了冲击大，怎么开都不行），可见弹簧、减震器、防倾杆、衬套这些的刚度匹配都是恰到好处的。家用车，这个价位，能够开稳定、坐舒服，就是一种合理的取舍，怕的就是有的车既不好开、还不好坐。
N60，好坐吗？
主驾坐姿偏高，完全只适合喜欢高坐姿的司机。销售说很多人来试也都反馈这个问题。坐垫倾角也不可调。因此你只能坐着开，不能躺着一点开。
另外，主驾坐垫长度也短了点，腿部支撑有点往上凸，而椅面宽度又不大，会把大腿前部挤到椅面拼缝的凹槽里（图中箭头），导致压力集中到大腿前部和两侧。短途试驾，就觉得主驾腿部不太舒服，不能找到承托均匀无感的坐姿，这个确实是挺大的问题。
行驶起来，整体风格和埃安i60很像，只是重心比i60低一点——柔韧但不松散晃悠，NVH整体好于同级。滤震细节质感则稍微欠缺，颠簸本身悬架处理的不错，但是随后车辆金属件或者座椅、方向盘等内部件会有稍微的抖动余震，这是其10w级的特征，要不然这车论NVH 15w级也是可以的。
广汽和文远知行合作的智驾，在试驾过程中体验很好。路况不是很复杂，但是地面、高架、上下匝道、转换高架都试了，横向纵向控制都非常丝滑，直觉比我的小鹏P7+ Max 5.9.7版本要好多了。放在十万级，真是很不错的体验，小鹏MONA系列要小心了。
总结
如果你对操控的要求不很高，就是要一辆得房率高、乘坐舒适、驾驶轻便、功能实用、智驾可用的家用纯电车，埃安N60和i60都是很好的选择。
4615 ×1883 ×1673mm的车身尺寸，能有如此的空间并兼顾行驶质感，对于城市用车真的不是劣势，而是实打实的优势。
半价平替理想i60，我觉得N60真的是可以的。