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家里添了二胎之后，换车就提上了日程，预算锁定在30万左右，目标很明确：六座大空间、好开不笨重，还要兼顾日常通勤的低成本和长途出行的无焦虑。这段时间看了不少合资燃油SUV和国产新能源SUV，各有各的优势，纠结了挺久，最终借到了大众ID.ERA 9X实车，开了整整一周，从日常通勤到周末短途自驾，把各种用车场景都体验了一遍，今天就客观聊聊这台车的实际表现，不吹不黑，全是真实感受。
先说说大家最关心的价格，这台车指导价30.98万起，目前有限时优惠，优惠后入门价29.98万（详情请咨询当地经销商），定位就是家用实用型，没有太多花哨的营销噱头，这点我个人比较喜欢，毕竟家用车，实在才是硬道理。接下来，就从外观、座舱、动力、操控、辅助驾驶等方面，一步步跟大家说清楚。
外观：简约不浮夸，大尺寸却不笨重
第一眼看到大众ID.ERA 9X，没有那种惊艳的感觉，但越看越耐看，完全符合家用车的定位。它没有沿用大众家族现有的设计风格，整体走清爽简约路线，既兼顾了科技感，又不失稳重，不管是年轻人开，还是家里长辈开，都不会觉得突兀。
车头最显眼的就是贯穿式日行灯带，搭配可发光的品牌标识，晚上点亮之后辨识度特别高，而且灯光不刺眼，不会影响对向车辆行驶。车身尺寸数据很亮眼，长5207mm、宽1997mm、高1810mm，轴距3070mm，妥妥的大型SUV规格，站在车旁能明显感觉到它的体量感。
侧面线条很简洁，没有多余的装饰，平开门设计是我比较满意的一点，家里老人上下车不用弯腰太多，孩子也能轻松上车，比侧滑门更贴合家用场景。车尾采用贯穿式尾灯，还做了黑化处理，搭配车顶的扰流板，视觉上不会显得沉闷，整体造型低调又大气。
值得一提的是，这台车全系都配备了192线激光雷达，安装位置和车身融合得很好，不会突兀地凸出来，不破坏整体造型，同时还能为行车感知提供硬件支持，对于我们这种有孩子、注重行车安全的家庭来说，确实比较友好。
座舱：实用优先，多屏布局贴合家用需求
坐进车内，第一感觉就是简洁实用，内饰线条和装饰都很克制，没有太多花里胡哨的设计，这种风格大多数家庭成员都能接受，不会有人觉得过于浮夸或者过于老气。车内的屏幕数量比较多，但操作起来很直观，不用花太多时间适应。
前排有两块15.6英寸的2.5K悬浮屏，分别负责车机操作和行车信息显示，旁边还有一块8.88英寸的仪表屏，字体清晰，信息读取起来很方便，开车的时候不用低头太久，能提升行车安全性。后排门板上各有一块6英寸的控制屏，家里老人或者孩子坐在后排，能自主调节空调和娱乐功能，不用麻烦前排的人，很贴心。
中高配车型还配备了21.4英寸的3K吸顶屏，周末带孩子长途出行的时候，孩子可以在后排看动画片、玩小游戏，能有效缓解后排乘员的疲劳，这点对于多成员家庭来说，实用性很高。车机搭载的是骁龙8295芯片，我这一周用下来，日常操作的流畅度和响应速度都比较稳定，导航、听音乐、调节车辆设置等常用功能，使用起来都很顺畅，没有出现卡顿的情况。
影音方面，全车配备了27个扬声器，其中包括4个独立头枕音响，平时开车的时候，打开音乐，沉浸感不错，而且头枕音响还能单独调节音量，不会影响到其他乘员。舒适性配置也比较齐全，车载智能冰箱、多向调节座椅、座椅加热和通风等功能都有配备，不管是日常通勤还是长途出行，都能满足家人的舒适需求。
空间：六座布局实用，储物取舍合理
作为一台家用SUV，空间表现肯定是核心，这台车采用的是2+2+2的六座布局，刚好适合我们这种二胎家庭，加上老人一起出行，六个人也能坐得比较舒服。第二排是独立座椅，包裹性不错，坐久了也不会觉得累，而且中间的通道很宽敞，大概有一拳多的距离，进出第三排很便捷，不用费力挪动第二排座椅。
我身高175cm，坐在第二排，调整好座椅位置后，腿部还有两拳左右的余量，头部空间也比较充裕，不会觉得压抑。第三排空间中规中矩，我坐进去之后，腿部还有一拳左右的距离，头部空间也够用，短途乘坐完全没问题，要是长途乘坐，长时间下来可能会有点局促，这也是大多数六座SUV的共性问题。
储物空间方面，常规状态下后备箱容积是210L，平时放几个背包、购物袋、孩子的玩具等物品完全够用，日常通勤或者短途出行，储物需求都能满足。但如果要装载婴儿车、露营装备等大件物品，就需要放倒第三排座椅，拓展后的空间还是比较宽敞的，能轻松放下这些大件，这也是六座SUV常见的空间取舍，毕竟要兼顾六座乘坐和大件储物，很难做到两全其美。
车内还有很多小的储物空间，门板上的储物槽、中控台下方的储物格、扶手箱等，都能用来放置手机、水杯、钥匙等小物品，使用起来很方便，能很好地收纳车内杂物，让车内保持整洁。
动力：增程+四驱，可油可电无里程焦虑
动力部分，这台车采用的是增程式系统，增程器是EA211 1.5T Evo2发动机，专门针对增程工况做了优化，采用全工况米勒循环和VTG可变截面涡轮，它的主要作用是为电池充电，不会直接驱动车轮，这样的设计有助于维持高效工况，就算电量比较低的时候，动力输出也相对稳定，不会出现明显的动力衰减。
驱动方式是前后双电机四驱，电机总功率有370kW和380kW两种，峰值扭矩660N·m，官方给出的百公里加速时间是5.6秒。这台车的整备质量有2700kg，对于这样一台大型SUV来说，这个加速成绩已经比较不错了，日常市区通勤，起步很平顺，不会有顿挫感，超车的时候也很从容，踩下油门就能获得不错的动力响应。
高速行驶的时候，提速也比较给力，就算是在120km/h的速度下，再加速超车也不会觉得吃力，而且动力输出很平顺，乘坐舒适性比较好，家人坐在后排不会有明显的推背感，长途乘坐更舒服。电池方面，提供了51.1kWh和65.2kWh两种规格，CLTC纯电续航分别对应347km和406km。
我平时主要在市区通勤，每天大概开40公里左右，用纯电模式完全够用，一周充电1-2次就可以满足日常使用需求，用电成本比燃油车低很多，很划算。周末带家人短途自驾，来回大概300多公里，切换到增程模式，加油就能续能，补能方式很灵活，不用像纯电车那样担心半路没电，彻底缓解了里程焦虑。
另外，这台车基于800V高压快充平台，电量从10%充到80%，快充大概只需要0.28小时，补能效率比较高，平时要是着急用车，快充十几分钟就能补充不少电量。油箱容积是59L，可加注92号汽油，不用加标号太高的汽油，日常使用成本更亲民，就算长期用增程模式，也不会有太大的经济压力。
操控：大车也灵活，底盘舒适兼顾稳定
说实话，一开始我还担心这么大一台SUV，操控会很笨重，停车会很不方便，毕竟车身长度超过5.2米，轴距也达到了3070mm，对于我这种平时开紧凑型轿车的人来说，心里还是有点没底。但实际开了之后，发现我的担心是多余的，这台车的操控比我想象中灵活很多。
它全系标配后轮主动转向，转向角度可达±10°，最小转弯半径低至4.85m，这个转弯半径接近部分紧凑型轿车，平时在小区里转弯、地库掉头，都很灵活，不用来回倒好几次车，就算是新手司机，也能轻松驾驭。我家小区的道路比较窄，平时开其他大车，掉头都要小心翼翼，开这台车就轻松多了，一把就能掉头，很省心。
底盘方面，采用的是前双叉臂+后多连杆的结构，中高配车型还配备了双腔空气悬架和可变阻尼减振器，调校偏向家用舒适性。平时开在市区的柏油路上，车身很平稳，遇到减速带或者坑洼路面时，震动过滤得很到位，不会有明显的颠簸感，家人坐在后排不会觉得不舒服。
高速行驶的时候，车身稳定性很好，就算遇到侧风，车身姿态也能保持得不错，不会有发飘的感觉，开起来很有安全感。部分版本还支持蟹行模式，平时在狭窄的车位挪车、停车的时候，很轻松，不用反复调整方向，能有效避免刮蹭，对于大型SUV来说，这个功能实用性特别高。轮胎规格是255/45 R21，抓地力和舒适性兼顾，平时开车的时候，刹车很灵敏，制动距离也比较短，进一步提升了行车安全性。
辅助驾驶：配置全面，调校稳重适配家用
这台车的辅助驾驶配置比较全面，依托激光雷达、摄像头和各类传感器，能精准识别前方的车辆、行人、非机动车，对于一些突发路况，能及时做出减速、避让等响应，能在一定程度上降低行车风险，对于注重行车安全的家庭来说，很有帮助。
高速行驶的时候，辅助驾驶功能很好用，能实现自动跟车、车道保持、自动变道等功能，长时间开高速的时候，能减轻驾驶员的疲劳感，不用一直紧绷着神经，不过就算开启了辅助驾驶，也不能掉以轻心，驾驶员还是要时刻关注路况，随时做好接管车辆的准备。
城区道路行驶时，辅助驾驶功能也能发挥作用，能实现跟车、红绿灯识别等功能，遇到红灯的时候，会自动减速停车，绿灯亮起后，也能自动起步，在拥堵路段行驶时，能减少频繁踩刹车和油门的次数，让驾驶变得更轻松。不过城区道路路况比较复杂，有很多非机动车和行人，辅助驾驶功能不能完全替代驾驶员，复杂路况下还是需要驾驶员及时接管车辆。
整体来看，这台车的辅助驾驶调校偏向稳重，不会有过于激进的操作，很适合习惯稳健驾驶的家庭用户，尤其是经常长途出行的家庭，辅助驾驶功能能带来不少便利，同时也能提升行车安全性。
真实用车提醒：优势明显，也有需要接受的短板
经过一周的实测，我觉得这台车很适合特定类型的家庭，总结下来，它的优势很明显，同时也有一些需要接受的短板，大家可以结合自己的用车需求来判断是否适合自己。首先说说适合的家庭类型，如果你是多成员家庭，经常需要六个人一起出行，重视乘坐舒适性，那这台车的六座布局和舒适配置会很贴合你的需求。
如果你的用车场景以日常市区代步为主，偶尔会有长途自驾的需求，希望兼顾纯电的低成本和无里程焦虑，那这台车的增程系统会很合适，市区用电省钱，长途用油省心，补能方式灵活。另外，如果你看重合资品牌的底盘调校、品控和长期使用稳定性，不喜欢过于花哨的配置，追求实用，那这台车也值得考虑。
还有就是，如果你驾驶技术偏稳妥，担心大型SUV不好操控、停车不便，那这台车的后轮主动转向和蟹行模式，能很好地解决这个问题，让大车也能轻松驾驭。说完优势，再说说需要接受的现实情况，首先是后备箱空间，六座布局下，常规后备箱容积只有210L，比较有限，要是需要装载大件物品，必须放倒第三排座椅，这是六座SUV的共性问题，需要提前有心理准备。
其次，这台车是全新车型，市场保有量还不高，维修保养的便利性、配件价格，以及车机系统的长期稳定性，都还需要时间来验证，后期使用可能会有一些不确定因素。另外，增程车型在高速工况下的能耗，相比纯电车型会有所上升，这是增程车型的共性表现，不是这台车的个别问题，经常跑高速的用户需要注意这一点。
最后，内饰风格偏稳重，装饰比较克制，要是你追求个性、年轻化的内饰，可能会觉得这台车的内饰不够亮眼，缺乏设计感，这也是因人而异的，毕竟家用车，实用还是第一位的。
购车与用车建议，新手必看
结合这一周的实测体验，给大家一些购车和用车建议，希望能帮到正在纠结的朋友。首先是预算与版本选择，入门版已经覆盖了双电机四驱、后轮主动转向、激光雷达等核心配置，日常家用完全够用，预算有限的朋友，可以重点考虑入门版，性价比比较高。
如果你的预算比较充足，追求后排娱乐体验和更好的悬架舒适性，比如经常带家人长途出行，那可以选择中高配车型，21.4英寸吸顶屏和双腔空气悬架，能进一步提升乘坐舒适性。然后是使用场景匹配，如果你日常能方便充电，比如家里有充电桩，或者公司附近有充电设施，优先使用纯电模式，能耗成本更低，也更环保。
如果长途出行比较多，充电不方便，那就放心使用增程模式，加注92号汽油就能续能，不用担心里程问题，而且92号汽油价格相对亲民，能降低日常使用成本。试驾的时候，有几个重点一定要体验，首先是转弯半径，感受一下后轮主动转向的灵活性，看看在小区、地库等场景下，是否容易操控。
其次是悬架滤震效果，特意开去过减速带、坑洼路面，感受一下震动过滤的效果，看看是否符合自己的舒适需求。还有后排独立座椅的舒适性，坐进去感受一下包裹性和空间，毕竟家人大多时候会坐在后排。另外，车机流畅度和辅助驾驶的实际感受也很重要，一定要亲自操作和体验，看看是否符合自己的使用习惯。
长期成本方面，增程器的保养可以参照燃油发动机的保养标准，要是平时纯电模式使用占比比较高，保养周期可以适当拉长，整体养车成本在同价位车型中属于合理水平，不会有太大的经济压力。
总结：30万级家用SUV，务实之选但需按需选择
经过一周的真实试驾，我对大众ID.ERA 9X的整体印象还是比较不错的，它就是一台围绕家庭核心需求打造的务实型SUV，没有堆砌花哨的配置，而是把日常高频使用的功能做扎实，在空间、能耗、舒适、操控等方面，都做到了比较均衡的表现。
可油可电的增程形式，很好地解决了纯电车的里程焦虑和燃油车的高能耗问题，很适合大多数中国家庭的用车场景。合资品牌的底盘调校和品控，也能让人比较放心，长期使用的稳定性有一定保障。六座大空间、灵活的操控、全面的辅助驾驶配置，都贴合家用需求，对于多成员家庭来说，实用性很高。
当然，它也有一些短板，比如常规后备箱容积有限、市场保有量不高、内饰风格偏稳重等，但这些短板都不是致命的，只要符合自己的用车需求，这些问题都可以接受。总的来说，在30万级家用SUV市场，如果你想要合资品控、新能源体验，又需要大空间六座，那大众ID.ERA 9X是一台值得实地体验的车型。
最后想说，选家用车，没有最好的，只有最适合自己的，结合自己的家庭情况、用车场景和预算来选择，才是最稳妥的。你们觉得这台大众ID.ERA 9X怎么样？30万级家用SUV，你们更看重哪些方面？欢迎在评论区交流讨论。