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上周末全家计划去周边自驾游，家里的轿车坐不下老人、孩子还有一堆行李，朋友刚好有台岚图梦想家冠军版，就借过来开了整整一周。说实话，在此之前，我对MPV的印象一直停留在“笨拙、难开、只适合拉人”的层面，总觉得这种大车除了能装，没啥别的优势。可这一周开下来，我彻底改变了这种想法——原来MPV也能兼顾好开、舒服，甚至比不少家用轿车还让人省心。今天就以普通人的视角，不玩虚的，不吹不黑，跟大家聊聊这台31.59万（详情请咨询当地经销商）的插混MPV，从驾驶感受、空间、安全到辅助化，全是我实打实摸过、开过、坐过的真实体验。
先跟大家说说直观的驾驶感受吧，毕竟作为经常开车的人，车子好开不好开，比啥都重要。这台岚图梦想家冠军版我一共开了200多公里，涵盖市区拥堵路段、高速、还有一小段蜿蜒的山路，各种路况都体验了个遍，整体感受就是“稳”和“顺”，完全打破了我对MPV“笨重难开”的固有印象。
首先说视野，这台车的视野真的很出色，A柱位置特意设计了一个小三角窗，大大减少了驾驶盲区，平时转弯、变道的时候，不用反复探头观察，心里也更有底。坐姿也很舒服，比普通轿车高一些，能清晰俯视路面，看远处的路况更清楚，但又不像SUV那样高高在上，开久了也不会觉得累。方向盘是真皮包裹的，握感很扎实，尺寸也很合适，哪怕是女生开，也不会觉得费劲，尤其是停车、挪车的时候，方向盘偏轻，不用费大力气就能转动，这点对开惯了小车的人来说，特别友好。
再说说动力，这台岚图梦想家冠军版用的是插电混动系统，搭配1.5T发动机和前后双电机，具体的综合功率和扭矩参数，大家网上都能查到，我就不一一念了，重点说实际开起来的感受。起步和低速行驶的时候，基本都是靠电机驱动，所以特别安静，没有发动机的噪音和顿挫感，轻踩油门就能平稳起步，哪怕是在市区拥堵路段，频繁跟车、刹车，也不会有拖拽感，乘客坐着也不容易晕车。
电量充足的时候，动力响应特别及时，踩多少就有多少，没有一点拖泥带水的感觉；中段加速，比如从30码加到80码超车，只要轻轻踩下油门，动力就能立马跟上，发动机介入的时候也很平顺，几乎感觉不到切换的顿挫感。高速上开到100码之后，再加速到120码，后劲确实会稍弱一些，但日常家用、商务接待完全够用，不会有“力不从心”的感觉。而且它有三种驾驶模式，经济模式油门偏慵懒，适合市区慢慢开，省油又平顺；运动模式动力更积极，适合高速超车；我大部分时间用的都是舒适模式，动力输出线性，兼顾了省油和驾驶体验，不管是自己开还是拉着家人，都很合适。
底盘方面，这台车真的给了我很大的惊喜，它采用了双叉臂前悬挂和五连杆后悬挂，还配备了电动四驱，这种配置以前大多出现在豪华品牌的大型车上，现在用到一台MPV上，确实比较少见。实际开起来，明显的感受就是滤震效果出色，过减速带或者坑洼路面的时候，悬挂的压缩和回弹都很干脆，没有多余的晃动，车里的人不会被颠得东倒西歪，哪怕是走烂路，也能保持车身的平稳。
过弯的时候，这么大的车身（车长5315mm、轴距3米2），侧倾控制得比我预想的要好很多，不会出现后排乘客左摇右晃的情况，驾驶起来也更有信心。另外，电动四驱系统在雨天湿滑路面上特别实用，起步的时候不会打滑，紧急变道的时候，车身姿态也很稳当，能给驾驶者足够的安全感。总的来说，这台MPV的驾驶感受，完全不输一些家用轿车，甚至在平稳性上，还要更胜一筹。
聊完驾驶，再说说大家关心的空间，毕竟买MPV的人，大多都是冲着空间来的。这台岚图梦想家冠军版的车身尺寸摆在那里，空间自然不会让人失望，不管是前排、第二排还是第三排，都能给到不错的乘坐体验，没有明显的局促感。
前排空间不用多说，我身高1米8，调整好座椅之后，头部空间还有一拳多，腿部也能自由伸展，长时间开车也不会觉得压抑。中控台的设计很合理，没有多余的凸起，腿部活动空间很充裕，手肘经常碰到的地方，都做了软性包裹，胳膊放上去很舒服。
第二排是这台车的“重头戏”，两个独立座椅，包裹性很好，而且前后调节的范围很大，把座椅拉到靠后的位置，腿部几乎能完全伸直，靠背还能放倒到接近躺平的角度，搭配可调节的腿托，中午在车里睡个午觉，或者长途出行的时候休息，都特别舒服。两个座椅之间有大概20厘米的过道，进出第三排的时候，不用翻折座椅，正常走路就能过去，特别方便，尤其是家里有老人和小孩的，上下车很省心。
很多人买MPV都会担心第三排是“小板凳”，但这台岚图梦想家冠军版的第三排，完全没有这种问题。坐垫长度足够，能很好地支撑大腿，不会出现“悬空”的情况，靠背角度也能调节，坐久了也不会觉得累。我坐在第三排，把第二排调到刚好不顶腿的位置，膝部空间还有四指左右，头部空间也不压抑，不会有“蜷缩”的感觉。平时坐两个成年人完全没问题，要是坐三个成年人，会稍微有点挤，但短途出行也能应付，而且第三排也配备了空调出风口、USB充电口和杯架，该有的配置都有，不会让人觉得被“忽视”。
后备箱空间也很实用，在第三排座椅立起来的情况下，放两三个24寸的行李箱完全没问题，再加上一些杂物，也不会显得拥挤。如果需要拉大件物品，把第三排放倒或者往前翻折，空间就会变得特别大，搬个家、拉点货啥的，都能轻松应对，兼顾了家用和实用性。
除了空间和驾驶感受，隔音效果也值得一提。市区行驶的时候，车速开到60码左右，车里很安静，胎噪、风噪都不明显，家人之间正常说话，不用刻意提高音量。高速上开到100码以上，A柱位置会有一点点风噪声，但完全不影响正常交流，前后排说话也不用喊，这种隔音表现，在同级别MPV里，算是比较出色的了。
接下来聊聊辅助化配置，这也是这台岚图梦想家冠军版的一大特色，它搭载了华为的鸿蒙座舱5和乾崑ADS 4，作为华为手机用户，我上手特别快，几乎没有学习成本，操作起来和手机一样流畅。中控屏的尺寸很大，显示清晰，点开应用、切换界面，没有任何拖影和卡顿，反应速度特别快，哪怕是同时打开多个应用，也不会出现卡顿的情况。
副驾也配备了一块独立屏幕，长途出行的时候，副驾的人可以自己看视频、刷综艺，不会影响主驾导航，也不会觉得无聊，这点特别贴心。语音控制功能也很实用，基本上车上能调节的功能，比如空调温度、车窗开合、座椅加热、导航、播放音乐，动动嘴就能搞定，不用低头找按钮，大大提高了驾驶的安全性。
而且它的语音识别很精准，还能识别不同位置的指令，比如副驾说“我有点冷”，它就只会调高副驾的空调温度，不会影响全车，特别辅助化。另外，它还支持连续指令，比如同时说“关闭车窗、打开空调到23度、播放周杰伦的歌”，它能挨个执行完，中间不用等它回应，操作起来特别高效，平时开车的时候，不用分心，专注于路面就好。
辅助驾驶功能我也体验了一下，乾崑ADS 4这套系统，在高速和城市快速路上表现很稳定。开启辅助驾驶之后，自动跟车、保持车道、变道超车都很平稳，变道的时候，只要打一下转向灯，它就会自动观察后方来车，判断安全之后，慢慢并线，不会有突然的拉扯感，很像老司机开车的节奏。遇到修路的路段，地上的标线不清楚，它也能靠前车轨迹和路边的参照物，继续稳定行驶，不会突然退出或者乱打方向，让人很放心。
自动泊车功能也很实用，这么大的车，平时自己停车，多少会有点心理负担，尤其是在商场那种狭窄的车位里，很容易蹭到旁边的车。但这台岚图梦想家冠军版的自动泊车功能，识别车位很快，不管是侧方停车还是垂直停车，都能精准完成，标准车位基本能一把停进去，速度和角度都很老练。不过我还是习惯把手搭在方向盘上，脚随时准备刹车，毕竟机器再辅助化，也不如自己多一份小心，总的来说，这套辅助驾驶系统，能有效减轻驾驶疲劳，尤其是长途开车的时候，特别省心。
内饰方面，这台车的用料和做工都很扎实，坐进车厢里，能明显感觉到质感，新车的塑料味和胶水味有，但比我之前接触过的一些车型要淡很多，通风几天之后，基本就闻不到了，这点很良心。中控台、门板、扶手等经常接触的地方，都用了软性材质和皮质包裹，触感细腻，没有廉价感，缝线工艺也很整齐，没有歪歪扭扭的情况，细节处理得很到位。
座椅采用的是OEKO-TEX®母婴级亲肤面料，符合欧盟认证标准，暴晒之后也不会有明显异味，家里有小孩的，也能放心乘坐。另外，车内还配备了VOYAH Sound全景环绕殿堂音响，全车有20个HiFi级扬声器，播放音乐的时候，临场感很强，就像在电影院一样，长途出行的时候，听听音乐，也能缓解疲劳。前排还有双50W手机无线充电，主副驾可以同时充电，不用再抢充电线，特别方便。