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60开完宝马X5再开福特探险者，实测200公里后我有话要说。同样都是中大型SUV车型，宝马X5最低配落地需要60万，而福特探险者顶配落地需要40万。我们不否认宝马的品牌溢价更高，但两台车会差20万这么多吗？要搞明白这件事，我们还得开起来进行测试。
我们选择的这两台车分别是宝马X5的入门车型30Li，对比探险者的四驱昆仑巅峰版。在动力方面，两台车各具优势。宝马X5虽然搭配的是2.0t的高功率发动机，最大马力258匹，但依然会有很多朋友认为它是小马拉大车。其实开起来可以毫不夸张的说，不仅动力够用，甚至在运动模式下还有窜的感觉。
这其中有48v电机增加动力的原因，也有它所搭配的采埃孚8AT变速箱和发动机完美匹配的功劳。这个变速箱非常聪明，它完全明白这台车动力不足的问题，所以换挡恰到好处。让你低速开这台宝马X5根本感觉不出它与3.0t的差别，但到了高速开就原形毕露了。不能算不好，但也算不上很充沛，只能算是够用。
而这台探险者搭载的是一台2.3t的发动机，虽然它没有48v电机，但它的动力还是很足的，最大马力可以达到289匹。同时在2020年获得过沃德全球十佳发动机称号。它不仅动力充沛，还只需要加92号油，确实很实惠。
所搭配的是10个档位的变速箱，这个变速箱可以说量产车档位最多的变速箱，齿比比较密，但换挡逻辑跟采埃孚的8AT相比还是差了一点。它偶尔还是会出现顿挫感，但整体的动力传输还是很不错的，可以满足大部分朋友的需求。
底盘方面，只看硬件，还是宝马X5更好一些。它前双叉臂后多连杆的独立悬挂，配合适时四驱系统，和高配车型没差多少。而探险者是前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂硬件差了一个级别。但这台车后桥配有托森差速器，这个差速器一般都用在硬派越野车上，有很强的脱困能力。可以根据车轮滚动阻力的大小来分配动力，也就是说减小附着力，小车轮的动力分配给另一侧的车轮来提高这台车通过性。
而对比宝马X5根本不存在这种配置，宝马X5更多的是公路驾驶，它凭借出色的底盘运动化调教和方向盘调教一直就有公路之王的称号。而探险者在同价位中也是少有的发动机纵置布局车型，公路驾驶的操控性并不输宝马X5，只有高速过弯时可以感觉到它麦弗逊悬挂的支撑性是赶不上宝马双叉臂悬挂的。
想了解更多相关参数可以在抖音搜索宝马X5或者探险者，你会看到更多相关信息。两台车开下来可以发现宝马X5之所以卖得贵也是有原因的，在公路驾驶方面更出色，而探险者驾控方面也不差，最重要的是它的底盘脱困能力更强，少花20万也是不错的选择。
屏幕前的朋友，这两台车如果是你，你会怎么选？欢迎在评论区留言讨论。