试驾一汽奥迪A5L：华为乾崑系统+智能平台，到底香不香？

最近身边不少朋友聊起豪华燃油车，都说现在新势力把智能化炒得火热，传统豪车好像慢了半拍，但一汽奥迪 2026 款 A5L 的出现，彻底打破了这种印象。它不仅拿出了全新的 PPC 豪华燃油智能平台，还把华为乾崑系统融入燃油车架构，把德系车的机械底子和数码科技的优势结合在了一起。作为日常开燃油车又关注智能化的车主，我特意体验了这款车，从外观到驾驶，从内饰到智能配置，跟大家好好唠唠它的真实表现，所有数据都实打实，不吹不黑。

 

 

 

先说说外观，奥迪的 “灯厂” 名号真不是白来的。这款车的星辰矩阵大灯，色温调到了 5500K，跟正午的自然光差不多，晚上开车视线清晰还不晃眼。数字式 LED 日间行车灯有好几种点亮模式，平时不用特意换，但解锁车辆时灯光扫过车头的瞬间，那种仪式感一下子就上来了，而且车头的四环 logo 现在也是标配，晚上亮起来辨识度特别高。侧面才是 A5L 的精髓所在，对比同级别一些车型，宝马 3 系的线条有肌肉感，奔驰 C 级又偏圆润，A5L 从 B 柱开始的溜背线条就很流畅，没有刻意堆砌设计感。它用的是半隐藏式门把手，不像新势力那些纯平伸缩门把手，冬天不怕冻住，出状况时还有物理冗余，门把手下方的凹槽握着手感很舒服，就是咱们日常开车门的习惯，用着很顺手。尾部设计很饱满，OLED 尾灯里有 364 个独立发光单元，还能和车外环境互动，后面有车快速逼近时会变换灯光签名预警，虽然平时用得少，但这种细节确实能体现设计的用心。双边共两出的倒梯形真排气保留了燃油车该有的运动范儿，看着就很有驾驶欲望。

 

 

坐进车内，首先能感受到内饰的升级很明显。环抱式座舱把中控台偏向驾驶员一侧，手能摸到的地方基本都是软质材料，还有铝制饰条和木饰条可以选，做工的精致感一直是奥迪的强项。不过中控台有块大面积的钢琴烤漆面板，这点得提一嘴，拍张照的功夫就全是手印，强迫症车主可能得备块布在车上随时擦。座椅叫云感座椅，针对咱们中国人的身形做了优化，坐垫填充物软硬适中，不是那种软到一坐就陷进去的感觉，而是有支撑力的舒适感，坐垫长度足够，对大腿的承托很到位。我试了选装的按摩功能，3000 元的费用换来的按摩力度不鸡肋，加热和通风功能反应也快，尤其是通风，夏天开车真的能解燃眉之急，不过这两项配置部分车型需要选装。

 

 

 

 

空间方面，A5L 的 “L” 确实体现在了实用性上。我身高 185cm，调整好驾驶坐姿后坐进后排，腿部空间还有接近三拳的距离，头部空间因为溜背造型，虽然没腿部那么宽敞，但也有一拳左右余量，不会觉得压抑。不过后排中间地台的隆起有点高，长期坐中间的话会不太舒服，这也是同级别四驱平台的常见情况，为了底盘平整性和传动轴，这点算是可以理解的小遗憾。

 

 

 

 

储物空间也很够用，前排储物格能放手机，无线充电功率是 40W，扶手箱深度足够，门板能放下三瓶 500ml 的水瓶，后备箱容积 411 升，开口也大，放两个 28 寸大行李箱再加几个背包完全没问题，后排座椅还能放倒，偶尔搬长物件也能应对。

 

 

 

 

驾驶位的三块大屏很吸睛，11.9 英寸液晶仪表可选装 13.1 英寸 HUD，14.5 英寸中控屏，还有 10.9 英寸副驾娱乐屏，三块屏摆放位置很讲究，看着不凌乱。三屏全景 MMI 的流畅度超出预期，切换页面、缩放地图、打开应用几乎没延迟，这得益于全新的 E³ 1.2 电子电气架构，算力提升很明显。语音交互唤醒速度大概 200 毫秒，还支持连续对话，说 “我冷了，打开座椅加热，导航到加油站”，它能一口气完成指令，识别率也不错，带点口音的普通话也能准确识别。手机互联支持无线 CarPlay，连接后无感切换，用着很顺手。副驾娱乐屏虽然有人说没实际用途，但长途旅行时副驾追剧，能提升乘车体验，对家庭出行来说也算是加分项，而且操作这些不影响主驾开车。

 

 

驾驶辅助系统方面，A5L 全系配备 L2 级系统，激光雷达方案由华为提供技术支持，这在燃油车里比较少见，乾崑系统的功能也很齐全，泊车辅助是标配，城区和高速领航也都包含在内。这套系统给人的感觉很老练，跟车加减速很线性，前车急刹或起步时反应都很柔和，拥堵路段能减轻右脚负担。车道保持的纠偏力度恰到好处，不会像有些车那样生硬抢方向，就像有人轻轻扶着方向盘，车辆始终稳在车道中间，过弯时还会根据弯道半径平缓降速，遇到车辆强行加塞，系统也会先轻微减速，再根据情况调整制动力，整体逻辑很成熟。不过毕竟是燃油车和华为系统的深度整合，稳定性还需要时间验证，想选高配版冲这套系统的朋友，心里可以有个底。

 

 

 

开起来的感受才是德系车的核心，A5L 搭载第五代 EA888 2.0T 纵置发动机，我试驾的乾崑版本，最大功率 150kW（204 马力），峰值扭矩 340N・m。起步时轻点油门就有反馈，没有涡轮迟滞，这得益于可变截面涡轮技术，能调节涡轮叶片角度减小迟滞。高速上中后段动力储备很足，80km/h 提速到 120km/h，深踩油门变速箱迅速降挡，动力爆发很干脆，超车一点不拖沓。7 速湿式双离合变速箱的调校很成熟，大部分时间几乎感觉不到它的存在，只有在低速拥堵蠕行时，1、2 挡切换偶尔会有轻微闯动，不影响整体驾驶体验。

 

 

 

 

底盘调校是奥迪的拿手好戏，前后五连杆悬挂把中国路况拿捏得很到位，我特意找了有井盖和减速带的烂路测试，小颠簸比如细碎石子路能过滤得很彻底，车内几乎没感觉，遇到减速带这种大冲击，悬挂能干脆地收住，不晃悠。过急弯时悬挂的支撑性也比上一代更好，能给驾驶者很强的信心。奥迪为了调这款车的底盘，还建了投资 17.5 亿的试验场，2.1 公里的路段集合了 15 种中国特色坏路，A5L 的底盘就是在这种 “炼狱” 路况里磨出来的，能看出下了不少功夫。我这次没试四驱版，不过车友反馈，北方的朋友选 2.0T 运动版 quattro 更合适，雨雪天气或积水路面，四驱系统介入很快，车尾被牢牢稳住，没有甩动情况，循迹性比两驱车好很多，安全感很足。

 

安全方面奥迪一直很用心，从 1938 年开始做系统性碰撞试验，到现在积累了不少技术。A5L 车身用了大量热成型钢，抗扭刚度很强，全方位的气囊隐藏在车身周围，还有中央气囊能防止主副驾碰撞时头部互撞。座舱健康方面，新车异味控制得不错，没有刺鼻的味道，家里有孩子的话这点会很加分。

 

 

 

其实聊到最后，能发现 2026 款一汽奥迪 A5L 不是那种追求极致的车型，它没有刻意堆砌花哨的配置，而是把德系车的机械素质和智能化做了很好的平衡。它补齐了奥迪在智能化方面的短板，又保留了燃油车该有的驾驶质感和安全底蕴，在如今越来越浮躁的汽车市场，这种 “均衡” 和 “实在” 反而显得难得。如果你想要一款开着舒服、用着省心的燃油车，还想体验不错的智能化配置，这款 A5L 确实值得好好考虑，毕竟真实的用车体验，从来都不是靠噱头堆出来的，而是藏在每一次驾驶、每一处细节里。