奔驰将基于吉利的GEEA电子电气架构，来开发全新的全球电动车平台

3月13日最新报道，全球豪华汽车巨头奔驰将基于吉利的GEEA电子电气架构，来开发全新的全球电动车平台。目前，奔驰已经在基于GEEA 4. 0版本做POC验证。不过，相关消息还没有得到奔驰和吉利双方的官宣，且美国也有相关法律阻止中国智能网联相关软硬件在美国的使用，因此未来双方是否合作且合作范围都有待两家企业的官宣才能最终落地。

中国智能网联技术冲到全球前列

在智能网联汽车时代，整车电子电气架构的作用愈发突出，是软件定义汽车理念的基础。作为智能驾驶和智能座舱的核心，一套领先的电子电气架构无疑是一台整车的灵魂。而正是这个灵魂，让不少跨国车企巨头折戟。奔驰曾经因为电子电气架构软件开发遇阻，推迟了纯电长轴版CLA的投产；沃尔沃的SPA2平台的旗舰车型EX90，也因为软件问题，上市日期一再推迟；至于大众，更是因为软件问题，导致了从MEB平台到PPE平台的一系列问题，并最终让大众解散了CARIAD，放弃了软件自研。

对于传统车企来说，要想补齐软件的短板绝非一朝一夕之功。而为了能够尽快补齐短板，大众选择和小鹏合作，通过入股小鹏，寻求小鹏的电子电气架构部署到大众在国内的纯电动、燃油车和插混车型平台上。作为欧洲第二大车企Stellantis，也通过入股零跑汽车，来换取零跑LEAP 3.5架构和相关三电技术。

吉利的GEEA架构，是目前吉利汽车的核心电子电气架构。当前在吉利、银河以及领克车型上被广泛应用的是2024年才刚刚量产的GEEA 3.0。从吉利银河E5开始，搭载这套架构的车型已经超过了百万。而即将在奔驰上使用的是吉利正在研发的GEEA 4.0，其无论是在性能还是在成本上都将比现有的产品更进一步。

对于吉利来说，如果可以吸引到奔驰这样的车企来使用自己的电子电气架构技术，那么对于自己来说可谓是名利双收的好事情。一方面，开发一套全新的架构投资不菲，如果奔驰愿意选择这套产品，那么吉利必然会收取一笔不菲的费用。正如同小鹏和大众合作，其收取的技术转让费占据小鹏利润的大头。通过摊薄相关的研发投入，吉利能够进一步拉低下一代车型的成本费用。另一方面，当然也是吉利更为看重的是，通过这样的合作，意味着吉利的技术被奔驰这样的豪华品牌认可。相比于已经谈成合作的沃尔沃和雷诺，还是也有消息传出的正在谈判的福特，奔驰的认可对于吉利乃至整个中国汽车企业都是一种莫大的褒奖。

务实的奔驰全面拥抱中国技术

传闻中即将使用吉利GEEA 4.0的是奔驰全新的全球入门级电动车型平台“凤凰”，其SOP时间据传将在2030年。在奔驰的规划中，这个平台的主要目的是用来取代现有的油电混用的MMA平台，将打造奔驰所有的入门级车型，会成为奔驰销量的最重要来源。

对于奔驰来说，GEEA 3.0已经被广泛应用于吉利、吉利银河以及领克的多款车型上，其产品性能已经得到充分验证，并且可靠性和成本也有保证。尤其是到了4.0时代，其整体核心指标有望实现进一步突破。对于奔驰来说，为入门级车型选择一个性能领先且成本上有优势的电子电气架构是一个首要条件，尤其是成本要素，是各个车企当下都需要非常关注的要素。采购吉利的平台，不仅不用担心产品交付会被推迟，相比于自己开发，在成本上也将更具竞争力。而在为凤凰平台引入了GEEA 3.0之后，奔驰就可以腾出手来，把更多的资源和精力投入到更高级的电气架构上。

其实，除了吉利的电子电气架构，外界也有传闻称奔驰也在与比亚迪初步接洽寻求在电池领域的合作。众所周知，比亚迪的刀片电池不仅在能量密度上看齐三元锂电，而且在安全性和成本上比后者还具备明显优势。更不要说比亚迪的刀片电池还能够兼容兆瓦闪充的能力。采购比亚迪的刀片电池，对于奔驰确保旗下电动车的成本优势，尤其是入门级电动车车型的成本优势同样至关重要。

奔驰最近还有一个动作值得我们关注。那就是奔驰掌门人康松林在中国马年伊始，不仅陪同德国总理默茨一同出访中国，而且还在北京的奔驰研发中心，让默茨体验了一把搭载了Momenta自动驾驶系统的全新奔驰S级轿车。在奔驰的旗舰轿车车型上，没有部署奔驰自研的自动驾驶系统，转而使用Momenta的产品，并且让德国总理亲自试乘试驾，对于中国企业来说这本身就已经是成功了。

吉利模式值得国内车企借鉴

奔驰和吉利的合作，除了吉利本身技术相对领先之外，另外一个不容忽视的原因便是李书福2018年已经入股了奔驰，时至今日依然是奔驰最大的股东。这种特殊的关系为吉利和奔驰之间一系列的合作铺路。在这次传闻的GEEA 4.0架构之前，奔驰已经通过出售smart50%的股权，把smart的工程开发以及日常运营交给吉利。此外，奔驰还在2026 款 CLA中搭载了由奔驰和吉利联合开发的一款1.5L涡轮增压直列四缸发动机，并且这款发动机是在中国生产的。

奔驰之外，作为吉利100%收购的沃尔沃，和吉利的合作也在持续深化。沃尔沃不仅全球销量最大的电动车EX30就是由吉利开发，而且其还在供应链方面和吉利全面深化，来降低自己的成本。可以说，吉利通过向沃尔沃输出技术，已经获利不菲。

当下全球股市低迷，奔驰股价相比于李书福入股时出现了不小的下跌；沃尔沃更是比上市之后的峰值股价缩水不少，但是吉利通过入股带来的协同效应以及由此对吉利品牌和全球影响力的提升的作用是不容小觑的。当前，吉利还在寻求和雷诺合作出海。通过入股雷诺韩国和巴西的公司，吉利将快速实现在两个市场的本地生产，避开了前期巨大的建设工厂的投入，并为后续双方的更加深入的技术转让合作打下了良好的基础。

点评

当下，国内大部分车企都在积极进军海外市场。建设工厂与日常运营，提升品牌知名度并打造销售网络，这些看上去搞得轰轰烈烈，但是背后却是成本高企，并且对我们的管理能力来说是不小的考验。万一将来市场情况转变，这些投资甚至将面临打水漂的风险。这种情况下，吉利模式有一定优势，通过股权入股，寻求和其他跨国车企巨头的合作来实现利益的最大化。这一模式可以降低风险，且成功概率更大。