告别垄断！本田125cc“新物种”登场，ESP+终于人人可及

当下是小年，先在这里向各位朋友提前问个好，五羊本田申报的125cc新物种最近在车友圈火起来，它的核心看点不是跨界造型，而是首次出现在合资联合标车型上的ESP+发动机这台曾只属于本田独立标高端车型的王牌动力，它的出现不是偶然，而是本田调整国内布局的第一步, 要是想明白这步棋，我们不妨先搞清楚ESP+的专属定位以及合资厂商的技术差别。

 

在这里吐槽一下五羊本田的设计师，你是从台铃跳槽过来的么？

 

01 ESP+ ，曾经是本田高端踏板车的专属标志

很长时间以来，ESP+一直是本田区分高低端踏板车的分界线, 它融合了水冷、四气门等先进技术，有着轻量化、低震动并且省油的特点，是全球高端踏板车的主要动力，正因为这样，它常被本田当作高端屏障，很多年都没对国内合资厂商开放过。

此前，要是国内消费者想要接触ESP+，那就只能去选择本田独立标车型，LEAD125稳稳地凭借自身处于高端代步的顶尖位置，PCX160，是兼顾动力和经济性，佛沙350则凭借它来确立中排量高端的地位，再看看五羊本田、新大洲本田，长期就只能拿到陈旧的ESP风冷技术，和ESP+有着明显的差距,只能依靠品牌和价格在中端市场立足，这也为之后偷师埋下了隐患。

 

02 徒弟偷师，150系列意外就流行起来

国内踏板市场内卷变得更加厉害, 150cc车型价格下降到万元左右，两大合资厂商日子过得十分艰难，一边是师傅本田紧紧抓着ESP+不放开，一边是生存的压力，身为徒弟的它们干脆就借鉴ESP+技术，在授权框架下推出搭载自己研发的发动机的150cc车型来摆脱窘境。

这些发动机不是单纯照着模仿的，而是做了本土化改造的东西，五羊本田NWG150的eW15是依据PCX160的ESP+来改造的，新大洲本田SH-EP150cc发动机也继续着它的核心优点。这类车型在市场上的反馈出现出两种相反的情况，NS150LA上市的时候卖得特别火爆，之后销量就降下来了, NWG150表现还比较稳定，这两款车都是依靠本田品牌来满足可靠性需求，价格非常便宜而且配置也很实用，要纠正一下，NWG150优惠之后是16180元起，之前说的15300元那个区间是不对的。

这一回的突破让本田有点没有想到, 原本它是想要靠着技术分层来掌握话语权的，没想到徒弟居然把独立标那些潜在用户给分走了，它终究忍不住了，

 

03 师傅使用的阳谋，把ESP+放下来重新构建格局

面对徒弟突围，本田使出阳谋把最新的ESP+下放到合资联合标车型里头, 好像是让步，实际上是想要重新搭建格局、夺回说话的权利，而五羊本田125cc的新物种就是第一步，它最后的目标，是形成清楚的三方各占一部分格局

第一梯队（高端独立标），LEAD125等车型接着搭载最新款的ESP+, 定价在1.6万元以上，针对那些追求高端品质的用户，第二梯队（合资联合标），把125cc的新物种当作起始点，未来可能会有更多车型搭载原装的ESP+，定价在1.5-1.7万元，适合钱不多却想要拥有本田技术的用户，第三梯队（合资自主），NWG150等车型接着搭载ESP+同源自己研发的发动机，定价在1.4-1.8万元，针对注重实用的代步用户。

写在最后,最大的赢家其实是消费者，这场围绕ESP+的师徒博弈，实际上是市场内卷的必然结果，国内的车友才是最大的受益者。

随着ESP+不断下探, 3分天下的格局渐渐清晰，不同需求的用户都能够找到合适的车型这在以前本田技术垄断的时候，连想都不敢想

未来，这个布局并不只会提升本田的竞争力, 还会迫使同级别的品牌升级，让踏板市场从价格内卷变为技术内卷。

对于消费者而言, 明确自己的需求和预算就是最好的办法，对于本田来说，放下垄断、贴近国内市场，才是长久发展之路。

毕竟现在是用户为王时代，赢得用户才能赢得未来

说到这里,也想问问屏幕前的各位车友朋友们，本田这场师徒博弈与3分天下的布局，你们是怎么看待的

是觉得ESP+下放终于让大家花更少的钱就能享受到核心技术, 还是觉得本田只是换另一种方式来掌控市场

还有,要是你选踏板，会优先选独立标、联合标，还是性价比比较高的合资自主车型，在评论区留下你的想法吧，大伙一起来唠唠