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最近网上到处在传比亚迪要推出汉9系车型，很多谍照和具体数据都被人找出来了，虽然官方还没有正式发布消息，但不少汽车博主提到了类似的细节，比如半固态电池和全系标配空气悬架，大家认为这些信息有可信度，因为比亚迪这些年一直认真搞技术开发，不会随便放出不实消息。
据说新汉9要用半固态刀片电池，续航能到1000公里，现在市面上多数电车也就跑700多公里，如果真能做到，那就是头一个量产车型，不过半固态电池成本高，量产能不能稳定还不好说，另外悬架也升级了，从双叉臂加五连杆换成空气悬架带自适应阻尼，以前这种配置只在顶配上才有，这次可能全系都配，这明显是想抢商务车市场，不只是定位在家用了。
灯光系统换成矩阵式LED，它能自动调节亮度，在弯道补充照明，操作逻辑和奔驰S级相同，后轮主动转向功能首次出现在汉系车型上，轴距也加长了，后排乘坐空间增加超过百分之十五，加速目标控制在两秒五以内，比现有型号更快一些，但车身重量更大，能耗需要更严格地管理。
动力系统方面，新车预计将延续汉L的高规格配置，采用2.0T插电混动专用发动机搭配双电机，并提供四驱版本。如果结合CTB 2.0电池车身一体化技术，车辆的安全性与车身整体刚度将得到进一步提升。比亚迪的工程师强调，这款车的开发逻辑“不只关注参数高低，而是从实际使用情况出发，解决用户遇到的具体问题”。
现在来看汉L这款车，去年12月只卖出2934台，比前年下滑接近四成，腾势N7和小鹏G6这些对手都在争夺中高端客户，虽然汉系配置挺高，但消费者似乎不太愿意买单，有人觉得比亚迪靠自主研发能把硬件做到“国产天花板”，也有人认为高端车比拼的不只是参数，品牌积累不够的话，光堆配置很难支撑35万以上的价格。
国家去年推出了新能源技术攻关清单，专门支持固态电池中试线，比亚迪获得了专项补贴，如果汉9用上半固态电池，这就成为政策落地的第一个例子，这条路风险很大，但一旦成功，整个行业都会受到影响。
特斯拉Model S Plaid走轻量化极简路线，蔚来ET9把重点放在座舱和服务上，比亚迪却选择自己包办电池、电控和底盘，这种什么都想自己做的做法，让人觉得踏实，但也容易走进死胡同。无论最终命名如何选择，对比亚迪而言，更重要的是构建清晰、有序且富有文化内涵的命名体系。这不仅有助于消费者识别产品等级，也能在国际市场上树立中国汽车品牌的文化自信。