10万级纯电车卖爆了！零跑Lafa5 颜值高，续航长，配置拉满

现在买 10 万级纯电车，大家早不只是盯着续航和价格了。毕竟市面上选择太多，颜值好不好看、坐进去舒不舒服、开着顺不顺手，这些都成了挑车的关键。就在这样的市场里，零跑 Lafa5 刚上市 3 天就卖了 7000 台，这个成绩确实让人好奇。到底这台车藏着什么门道，能让这么多消费者愿意买单？今天就跟大家聊聊，把这台车的方方面面说清楚。

 

先说说大家开车常接触的驾驶感受，毕竟车是用来开的，顺手才重要。零跑 Lafa5 不一样的地方在于，它用了后置后驱的布局，这种设计在同价位的车里不算常见。好处就是前后重量分布差不多能到 50:50，过弯的时候车身不会歪得厉害，稳定性挺不错。方向盘指向也准，没有那种虚虚的感觉，不管是在山路上跑，还是在小区里转弯，打多少方向，车身就跟着动多少，心里有数。

转弯半径也得提一嘴，只有 5.17 米，平时在老小区或者窄路上掉头，基本上一把就能转过来，不用来回倒腾，省不少事。底盘是中欧团队一起调校的，前麦弗逊独立悬架加后多连杆独立悬架，还带了前后防倾杆。平时过减速带的时候，不会有那种硬邦邦的颠簸感，坐在后排也不会觉得颠得慌；跑高速遇到路面不平，车身晃一下就能很快回正，整体很稳。还有个 LMC 一体化运动融合控制技术，下雨天路面滑的时候起步不会打滑，高速上遇到突发情况需要避让，车身姿态也能稳住，开着挺有安全感。而且刹车系统还留了改装空间，喜欢折腾的朋友后期可以自己升级刹车配件。

 

 

动力方面，这车分了两个版本，满足不同人的需求。入门的 Plus 版用的是 132kW 的电机，零百加速 8.7 秒，平时在市区开完全够用。起步不拖沓，跟车、超车都很轻松，日常通勤上下班，动力绝对够使。Pro 和 Max 版就升级到了 160kW 电机，零百加速能到 6.4 秒，踩下油门就能感觉到明显的推背感。红绿灯起步的时候，响应很快，就算跑高速，从 80km/h 加到 120km/h，动力也不会觉得不够用，连续加速几次也没什么衰减。如果想开得更刺激点，还有弹射起步模式，中控屏会弹出专属的动效，推背感是那种线性的，不会突兀，也没有顿挫感。

续航和补能也是纯电车用户比较关心的点，零跑 Lafa5 给出了两个续航版本。515 公里版本配的是 56.2kWh 电池，605 公里版本是 67.1kWh 电池。实际用下来，515 公里版本在市区开，百公里电耗大概 12.5kWh，满电差不多能跑 450 公里，一周充一次电就够日常用了。605 公里版本如果是市区加少量高速的混合路况，实测百公里电耗 12.8kWh左右 ，满电能跑到 500多公里，偶尔跑个长途也不用老想着找充电桩。

快充速度也挺让人满意的，515 公里版本从 30% 充到 80% 只要 18 分钟，605 公里版本也才 19 分钟。下班路上顺路去充个电，喝杯咖啡的功夫，就能补够大半程的电量，不用耽误太多时间。全系还标配了 3.3kW 对外放电功能，出去露营的时候，能接个电烤炉、咖啡机什么的，拓展了不少用车场景。

 

 

坐进车里，第一感觉就是用料实在。10 万级的车，车内软包覆盖率居然超过了 80%，软包总面积有 2.46 平方米。门板、中控台、A 柱、顶棚还有座椅，用的都是纤绒和真皮双拼的材质，就连头枕都是全包裹的，摸上去手感很好，坐久了也舒服。纤绒材质不仅细腻，还防滑，而且吸光不反光，开车的时候不会因为反光影响视线。装饰件用的是哑光枪灰镀铬，不是那种亮面的，看着低调又有质感。座舱里还有撞色缝线，既让内饰看起来不单调，又增加了点运动氛围。

静谧性方面做得也不错，前挡是双层夹胶隔音玻璃，侧窗是纯平设计，能减少空气扰流产生的噪音，再加上 50 多处高性能声学隔音材料，外界的噪音能隔绝不少。市区里 60km/h 以下开的时候，车里基本听不到外面的声音；就算跑到 80km/h 的高速，风噪和胎噪也在能接受的范围里。搭配 12 个扬声器的音响系统，音质清晰通透，能盖过大部分外界噪音。还有 256 色的时光引擎氛围灯，能跟着音乐律动，晚上开车的时候还挺有感觉。

 

空间表现也值得夸一夸，车身尺寸是 4430×1880×1520mm，轴距达到了 2735mm，车内空间利用率有 86%，在同价位车型里算不错的。我身高 178cm，坐进主驾，调整好坐姿后，头部还有一拳的余量，腿部能伸展自如，不会觉得挤。就算是 180cm 的高个子，坐在前排调整好驾驶位，头部也不会顶到车顶。

 

 

后排空间也挺宽敞，膝盖距离前排座椅有两拳多，虽然是溜背造型，但头部还有四指的空隙，不会觉得压抑。1880mm 的车身宽度，后排坐三个成年人也不会觉得挤，而且中间地台是纯平的，中间的乘客可以舒服地放脚。后备箱常规容积有 435 升，放两个 28 寸行李箱再加上一台婴儿车完全没问题，周末带娃出去玩或者日常采购，装东西都够用。如果需要装大件，把后排座椅放倒，容积能扩容到 1400 升，折叠自行车、露营装备，甚至搬家的一些物资，都能轻松装下，实用性很强。

车内的储物空间也挺丰富，一共有 25 处。门板上能放下 1L 的保温杯，中控台下方的空间很大，能放个背包，还能同时给手机充电。扶手箱是分层设计的，可以把车钥匙、润唇膏、充电线这些小物件分类放，找起来方便。还有个怀挡设计，省出了不少中控区域的空间，旁边还有带风冷散热的无线充电板，手机放上去充电不会发烫。副驾还有个魔术拓展坞，支持 30 多款官方附件，想装折叠桌板、手机支架或者化妆镜都可以，能满足不同人的需求。

 

 

 

 

车机系统现在也是大家挑车的重要参考，零跑 Lafa5 不同版本搭载了不同的芯片。Plus和 Pro版用的是 8155P 芯片，平时刷地图、听音乐都很流畅，同时开两个应用也不会卡顿。 Max 版升级成了 8295P 芯片，操作起来更顺滑，划屏、切换应用几乎没有延迟，就算同时运行导航、音乐、空调这些应用，也不会觉得卡。

中控屏是 14.6 英寸的 2.5K 高清屏，边框只有 7.2mm，看着很清爽，分辨率很高，不管是看导航还是看视频，画面和文字都很清晰。系统支持高德地图、HUAWEI HiCar、Carlink，常用的功能都覆盖到了。语音控制也很方便，不用唤醒词，说指令响应速度不到 1 秒，还能识别粤语、四川话这些方言，家里的长辈也能轻松操作。

语音助手还挺智能，能理解场景化的指令。比如说出 “我有点冷”，系统就会自动调高空调温度，还会开启座椅加热，不用一步步下达指令。堵车的时候，还能跟它互动讲段子、切换歌单，能缓解一下驾驶疲劳，还挺实用的。

安全方面，不同版本的配置各有侧重。Max 版搭载了激光雷达和 8650 芯片，支持 26 项辅助功能。跑高速的时候开启这些功能，车辆能稳定地保持在车道中央，跟车距离也比较合理，遇到有人加塞的时候，能平稳地减速，不会有突兀的刹车。拨转向灯后，会确认安全再变道，进出高速匝道也很顺畅。