步特斯拉后尘！在上海独资建厂，能否挽救雷克萨斯？

最近，有消息显示丰田正计划在上海建立全资工厂以生产雷克萨斯旗下的电动车型。目前，丰田正在与上海市政府进行磋商，力图拿到与特斯拉相似的税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。

 

其实关于雷克萨斯国产化这件事已经传了很多年了，甚至雷克萨斯也没少画饼。早在2006年，雷克萨斯就宣称中国市场的销量一旦超过3万辆，便会考虑在中国生产。然而，随着销量的增长，这一目标数字先是被上调至5万辆，随后又提高到了10万辆。到了2016年，雷克萨斯在中国的年销量成功突破了10万辆的大关，但雷克萨斯却再次表示，短期内没有实施国产化的计划。

如今终于愿意在中国建厂的雷克萨斯，是为了什么而来？

虽然丰田方面的高管对于国产化传闻的回应显得颇为含蓄，仅以不做评论来回应外界的询问，但这种保留态度反而激发了公众对此事的丰富联想。与此同时，丰田汽车的掌门人丰田章男在前几天上海GR嘉年华上亲自驾驶GR YARIS Rally1 HYBRID进行了漂移表演，也被外界解读为对雷克萨斯品牌在中国实现国产化的有力暗示。

 

从政策上来看，2022年1月1日开始，我国对汽车制造业的外资股比限制正式取消，这为外资企业在中国建立更多的乘用车合资企业打开了大门。此外，在6月24日，工业和信息化部副部长辛国斌宣布了一系列开放措施，包括全面取消制造业外资准入限制，以及在4月份启动的增值电信业务对外开放试点。辛国斌副部长还强调，工信部将继续优化营商环境，确保外资企业在中国享有国民待遇，并支持它们平等参与行业标准的制定和重点研发项目，共享中国产业发展的成果。至少从理论上看，雷克萨斯在上海建厂是有政策支持的。

不过需要注意的是，从目前的消息来看雷克萨斯计划在上海建立的工厂，只会生产纯电动车型，雷克萨斯ES、NX等车型依旧会以进口的形式销售，这点可能与很多消费者的期待不太相符。

但从销量来看，雷克萨斯目前的销量主要集中在燃油车或油电混动车型，纯电动车型并没有太多市场份额。尽管丰田计划到2035年实现雷克萨斯品牌的全面电动化，并在2026年投放全新一代纯电动车型，但说实话雷克萨斯的电动化转型速度并不算快。

即便在燃油车领域，雷克萨斯也已经失去了往日的神车光环，从销量数据来看，2023年雷克萨斯品牌在中国市场的销量约为18.14万辆，虽然同比增长了3%，但中国市场占雷克萨斯全球销量的份额已经从28%降至22%。相比2019年在中国市场累计销量突破20万辆的成绩，雷克萨斯一直在走下坡路。此前很多人都认为，雷克萨斯可能会为提振销量将ES、NX等车型国产化，但雷克萨斯似乎并没有走这条路，而是对特斯拉的路线更感兴趣。

 

在上海建设超级工厂后，特斯拉的国产化率已经达到了95%，显著降低了Model 3和Model Y的生产成本，再加上不错的销量优势，进一步巩固了其盈利能力，特斯拉也因此依靠中国工厂赚得盆满钵满。

此外，特斯拉的盈利模式并不止于此。2023年，在中国生产的特斯拉电动汽车出口量达到了35万辆，这一数字揭示了其真正的盈利点。由于在海外市场缺乏直接竞争者，加之中国制造的低成本优势，特斯拉的出口业务利润丰厚。

中国市场完备的电动汽车产业链和成本效益高的制造能力，为特斯拉提供了强大的竞争优势，使其能够在全球市场上成功推广并销售中国制造的电动汽车，而雷克萨斯看中的也正是这些。不过问题在于，雷克萨斯在纯电市场的产品力，真的能最大化发挥出中国工厂的低成本优势吗？

 

丰田虽然在新任社长佐藤恒治的领导下宣布了电动化优先的策略，但从目前的进展来看，丰田汽车似乎仍未能完全摆脱对传统燃油车和混合动力车型的依赖。至于雷克萨斯品牌，其电动化转型的步伐显得更为缓慢，计划到2035年才实现全电动化的目标，要知道在快速变化的汽车市场中，时间就是金钱。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树就表示，“如果丰田寻求在上海独资建厂的传闻属实，那么这也能从侧面反映出它面临电动化转型的压力和焦虑。中国市场是全球最大的新能源车市场，寻求在中国建设新能源工厂，能够提升其竞争力，从而对冲全球其他市场的电动化转型压力，进而继续在全球市场保持优势。”

在丰田的全球战略中，中国市场的重要性不言而喻。作为全球最大的汽车市场之一，中国不仅是丰田汽车销售的重要战场，也是其技术创新和电动化转型的关键区域。通过在华建厂，丰田可以更好地满足中国消费者的需求，同时利用中国的产业链优势，提高生产效率和市场竞争力。

 

不过雷克萨斯在中国的国产化问题，车叔认为其与上海市政府的谈判很可能会遇到难题。当初上海市政府对特斯拉开放绿灯，是出于对特斯拉在新能源汽车市场可能引发的积极变化的期待。然而，现在的雷克萨斯似乎缺乏那种能够激发市场活力的创新技术，中国新能源汽车市场也并不太需要雷克萨斯。

对于中国消费者而言，雷克萨斯电动车是否国产化已不再是最关心的问题。消费者更关注的是产品的性能、价格和服务。而对于雷克萨斯来说，面对日益激烈的市场竞争和不断变化的消费者需求，如何快速适应市场并挽回失去的市场份额，已成为其迫切需要解决的问题。但想要效仿特斯拉的雷克萨斯，已经错过了最好的机会。

车叔总结

雷克萨斯目前正处于多方面的挑战之中，首先其主打产品正经历着产品力的减弱，原本的核心卖点在目标消费群体中的吸引力正在逐渐降低。其次，雷克萨斯在电动化领域的起步较晚，已经错失了最佳的市场先机。与此同时，中国新能源品牌和特斯拉已经占据了市场的有利位置，并展现出强劲的发展势头。

在这种背景下，单纯模仿特斯拉的国产化策略，对于雷克萨斯而言并非最佳选择。也许国产化能为雷克萨斯在电动化道路上提供一个起点，但并不能保证其在激烈的新能源汽车市场竞争中取得优势。雷克萨斯需要更深入地思考和实施符合自身特点和市场需求的电动化战略，以确保在未来的汽车市场中保持竞争力，最起码需要尽快推出新一代新能源车型才行。