“硝烟”弥漫之下，汽车经销商如何把握机会？

“今年国民经济总体延续了回升向好的态势，中国汽车产业发展也保持了增长势头。但同时，以价格为主要手段的市场竞争还在延续，广大汽车经销商在汽车价格倒挂、品牌销量下滑等多种因素影响下，企业经营面临巨大的压力，焦虑情绪持续蔓延。”

6月25日，在2024中国汽车流通行业大会暨行业系列百强发布会上，全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿如是说到。

 

处在汽车产业新的变革时期，价格战、淘汰赛正在如火如荼，合资品牌和自主品牌也在接连上演你方唱罢我登场的戏码。随之而来的是，人们的消费观念和消费习惯也在改变，服务模式同样走向多样化。新旧交替之间，传统汽车经销商未来的路该如何走？

也许当下的汽车行业从业者们很难给出一个统一标准答案。此次，大会邀请了全国工商联汽车经销商商会的理事和会员单位代表，商会各分支机构代表以及车企高层，共同围绕以旧换新政策下汽车产业发展形势，行业面临的挑战和机遇等议题展开深入探讨。

经济回暖，但挑战犹在

过去三年的疫情期，我国汽车市场遭遇了前所未有的打击。早在去年的中国汽车流通行业大会上，那时的从业者对经销商的经营状况大致总结为“消费遇冷，经营状况没有得到根本好转”。

经历了2023一整年的重组与恢复，目前整体汽车市场有了明显回暖迹象。刘英姿上台一开始就给出了一组数据：今年1-5月，社会消费品零售总额19.52万亿元，同比增长4.1%，其中汽车类零售总额1.85万亿元。

 

全国工商联汽车经销商商会会长 刘英姿

具体来看，1-5月份，乘用车产销分别完成970.9万辆和976.5万辆，同比分别增长7.1%和8.5%；新能源汽车继续保持高速增长势头，产销分别完成298.5万辆和294万辆，同比分别增长30.3%和32.3%；占世界份额的64%，新能源汽车市场占有率达到33.9%，保有量达到2335万辆。

总体来看，我国汽车产业呈现出不俗的向上增长曲线。但在国家信息中心正高级经济师徐长明看来，汽车行业“增长”未能真正完全释放。

首先是从长期发展趋势的角度来看，我国汽车行业已经进入到了波动式缓慢增长阶段。从2000年开始，汽车自北京开启了十年的高速增长，年均复合增长率在34%，之后2011年—2017年七年的时间进入到快速增长阶段，年均增长10.5%。同时，他估计直到2027年才能恢复到之前的最高峰值。

其次就是今年的经济形势与汽车政策能够支撑长期的发展趋势，也导致了比较缓慢的波动增长。除了我国经济增长率均值接近5%之外，今年促消费的政策诸如围绕二手车流通、二手车出口、环保升级、电动车置换等一系列政策。“虽然这些政策对整个车市促进作用可能并不大，但很多的厂家借着国家政策的东风，纷纷打出组合拳，自己给了更大的政策的力度支持。”

徐长明进一步说到，如果想要使本企业的经营状态比较好，不能太指望国家汽车总销量的增长，（经销商）更靠大家自己精细化的管理、水平业务的发展等，以此来挖掘市场。

 

中国宏观经济研究院原副院长 毕吉耀

不局限于汽车行业，放眼整个金融环境，我们会发现“经济基础稳、优势多、韧性强、潜能大，开局良好，回升向好”是我国当前经济的主色调。但中国宏观经济研究院原副院长毕吉耀也警惕大家，经济持续回暖也面临着诸多的挑战，主要是有效需求仍然不足。

比如，我国今年工业总体发展比较快，但到了5月份有所回落。同时，还包括价格、PPI均呈现出负增长态势，而CPI仍然是按标准在低位运行。

这意味着，我国企业经营压力会很大，细化到整个汽车行业亦如此。

汽车经销商怎么走？

眼下的传统经销商无疑是被动的，既要面临行业生态重塑，市场环境变革引发的传统经销模式能否再续的质疑，又要接受来自车市频繁“价格战”，却无力挣扎的现实处境。

在后疫情时代，如何敏锐捕捉汽车市场日新月异的变化趋势并及时采取应对策略，对于这些经销商而言至关重要。

对此，刘英姿给出以下建议：一是用好汽车“以旧换新”政策；二是组织开展政企面对面； 三是构建与汽车主机厂的沟通机制；四是组织资源对接，探讨新的合作模式和机制。

前文提到，当前我国汽车行业发展总体是向上利好发展的，这也给经销商们提供了很多结构性机会。徐长明也指出：“谁能把结构性把握好一点，谁的发展就更好。”

 

国家信息中心正高级经济师 徐长明

紧接着，他进一步阐述自己的观点，发现在研究过程中所谓结构性机会大致涵盖以下三个方向：

首先，新能源汽车不是小数，是有发动机的新能源汽车。在2023年新能源汽车增量上，含有发动机的占比越来越高，去年达到63%，今年甚至达到了77.8%。从增长速度上来看，今年1-5月，纯电动汽车增长了10%，而插电混合动力增长了75%；车型占比上，纯电动汽车的占比是22.3%，插电式混动提升至17.2%。相比去年同期，前者掉了0.9个百分点，后者则加了5.1个百分点。

其次，价格战下，高端车销量在增长，低端车销量却在下滑，高端化趋势并没有随着价格的变化而变化。比如，30万以上的汽车在2018年销量是161万，到了2023年增至330万。

“大家都在说消费降级，汽车的消费数字上很明显，在升起。”在徐长明看来主要有两点原因，一个是购车情形在发生变化，增购和换购的比例在增长，另一个95后的比例增加，而且作用非常明显。

最后，出口与国际化也是一个新的机会。伴随着中国自主汽车品牌纷纷开启“出海”热潮，与其一同在本土成长起来的经销商也需要跟着一块儿走出去。

面对来势汹汹的新能源浪潮，传统经销商正在经历着转型的阵痛期，这不仅需要国家政策的指导和引领，更需要经销商自己拿出不破不立的决心。