丰田皇冠Signia SUV，全系2.5L+3电机，配备老式镍氢电池

丰田皇冠Signia是一款尺寸介于RAV4和汉兰达之间的5座车型，起步价与汉兰达接近，轴距完全一致，但车长更短，没有7座车型，在配置上更为豪华，彰显皇冠品牌的特性，全系采用四驱，同时全系为2.5L发动机+3电机的设计，那么皇冠SUV化之后还值得选择吗？下面我们来详细分析。

 

底盘车架

皇冠Signia基于TNGA-K架构打造，采用轻量化的高强度材料，带来比汉兰达等车型更运动的驾驶感受，例如后部的环形框架结构使用了结构胶粘剂，增加刚度。转向齿轮箱直接安装在悬架横梁上，以获得更直接的转向感，减少晃晃悠悠的“开船感”。作为混动车，整个车底也包覆了“阶梯式”纹理的底板，控制车身下方的气流，高速行驶更稳定。

 

悬挂依旧是丰田常见的设计，前部为麦弗逊支柱悬挂，后部为E形多连杆，但与其他车型不同的是，新车采用摆动阀减震器，以及更软的悬架衬套，在前悬架上还安装了新的阻尼器，以及聚氨酯涂层螺旋弹簧，比普通弹簧更耐用，也可以防腐蚀，整体来看，乘坐的舒适度有所提高。

 

作为皇冠品牌，除了乘坐感受，自然要比丰田更注重驾驶感受，新车带有主动转弯辅助功能，通过对内侧轮胎施加制动力，减少高速过弯时转向不足的情况，可以感受到车头指向更精准。

 

为了降低噪音，工程师对噪音传播路径进行了广泛的分析，填充了门框、窗户开口和线束周围的空间，以提高车舱内的安静度。发动机舱和车舱之间、地毯下方、车顶内衬上方都放置了隔热材料与车身密封材料，进一步隔音。

 

标配混动系统

皇冠Signia标配丰田混合动力系统，由2.5L自然吸气四缸发动机、电机、双极镍氢电池等组成。传动系统为E-CVT结构，包含两个电机（MG1 和 MG2）、一个行星齿轮、一个减速齿轮。MG1主要用作发电，由汽油发动机驱动，并为电池充电，还用于发动机的起动马达。MG2可以单独驱动车轮，短时间内以纯电模式行驶，也可以与内燃机一起驱动前轮。同时MG2也有发电机的功能，在滑行或刹车时回收动能，转换为电池的电荷。

 

由于没有采用三元锂电池，而是230.4V的双极镍氢，保存的电量很少，纯电模式仅适用于短时间行驶，没有数公里的续航里程。双极结构可以减少内部电阻，有助于减小电池的整体尺寸和重量，电池完全位于后排座椅下方，避免对后备箱空间造成侵占。，并有利于提高性能，因为双极电极可最大限度地降低内部电阻。

 

2025款丰田皇冠Signia SUV的实用性

第一驾驶

Crown Signia标配了电四驱，没有传统的分动箱和传动轴，单独的后置电机驱动后轮。前轮和后轮驱动力分配可以在 100:0到20:80之间切换，后轮的电机也可以用于动能回收，2.5L阿特金森循环发动机的功率不高，但加上两个驱动电机，综合功率为243马力，根据《Car&Driver》的测试，0-96km/h加速时间为7.0秒，但在急加速时，发动机发出明显的嗡嗡声，不够悦耳。作为混动车，由于发动机的功率不高，高速油耗表现一般，在《Car&Driver》的高速（平均120km/h）测试中，百公里油耗为8.83L。

 

 

第二乘坐

皇冠Signia长4.93米，轴距为2.85米，比汉兰达稍短，但轴距一致，仅有5座车型，第二排的空间值得肯定，入门版的座椅采用织物包裹，高配为真皮座椅，但全系标配前排座椅通风/加热。新车标配 12.3 英寸中控屏和12.3英寸数字仪表盘，可以通过苹果CarPlay和手机互联，同时标配了Wi-Fi、OTA升级和语音助手等，配置明显高于国产的汉兰达。

 

 

 

第三智驾

皇冠Signia标配了丰田的安全辅助功能，达成L2级驾驶辅助，包括自动紧急制动、全速域自适应巡航控制、行人检测、盲点监控以及带车道保持辅助的车道偏离预警等。高配车型拥有车道变换辅助、交通堵塞辅助、带自动刹车的前后停车辅助等。

 

 

选车侦探观点：作为汉兰达的皇冠版本，整体来看，除了没有5座这个缺点，皇冠Signia的标准配置比较丰富，带有L2级驾驶辅助、座椅通风/加热等，如果进入国内，国产后是否减配就不得而知。缺点是混动车的高速油耗依旧偏高，2024年还在用老旧的镍氢，由于电池体积小，没有插混便捷，大家觉得皇冠这个品牌还有存在的意义吗？欢迎讨论。