蒙迪欧进入小排量混动时代，长安福特欲兼得鱼和熊掌

新能源异军突起，造车新贵对传统主机厂发起了前所未有的挑战，企图颠覆油车发展数百年来的行业秩序。对于福特这样的老牌厂商，当务之急要加快转型、努力适应新环境下的市场规则和供需逻辑，以此捍卫百年基业。

车企动向大致两条路径，一条是电动化，一条是高效化（内燃机为主）。虽然电动化是大趋势，但内燃机依旧是长安福特的基本盘，想要稳中求进，“保全燃油车市场”仍然是前提。近日，长安福特在上海开启了蒙迪欧E-混动版的油耗实测，实测路线近百公里。

不一样的福特

油耗实测不算稀奇，类似营销常见于日系品牌，但发生在美系品牌身上并不多见。显然，长安福特对新品的实际油耗充满信心。

车队从上海九华福特经销店出发，整个测试路段并非一眼望穿的理想路况，途经上坡路段和拥堵路段，测试环境接近现实用车场景，不存在以偏概全。

蒙迪欧E-混动版搭载了单电机，车辆的实际驾感相较于老款蒙迪欧，有不小的惊喜。基于正常驾驶习惯，时而走走停停，车辆的平顺性使人意外，同车随行的人直言“这是在福特品牌上鲜少见到的流畅感”。

即便大家都清楚车辆展现出的“丝滑”很大程度上要归功于E-混动版车型专属的E-CVT变速箱，但相较于业内多数混动产品给人留下的关于“动力切换/衔接”的习惯性认知，以及蒙迪欧其他配置车型诸如“1.5T+8AT”、“2.0T+8AT”甚至是老款（匹配6AT）给人的前提印象，E-混动版车型动力输出的质感也还是惊艳到了参与者。

也难怪会有试驾者认为蒙迪欧E-混动版车型的动力输出曲线接近“两田”之流的日系混动车型，日系在混动领域起步较早，技术成熟得到过公认，“像日系”的评价可以说是对蒙迪欧E-混动版的褒奖。

资料显示，蒙迪欧E-混动版发动机最大功率153kW，峰值扭矩222N·m，另外电机还能提供96kW的最大功率和235N·m的峰值扭矩，在加速体感和动力储备上要略强过同级日系。

更让人意外的是，蒙迪欧E-混动版的实测油耗彻底颠覆了人们对美系燃油车的固有认知。长安福特方面公布的市区综合油耗是3.81L/100km，而当天实测油耗能低至3.5L/100km，以现阶段的成品油价格概算，每公里油耗为0.3元左右。

长安福特表示，蒙迪欧E-混动版的经济性甚至可以比肩电车，“油电同价”的定义开始被认同、被理解，蒙迪欧E-混动版“史上最省福特车”的招牌由此而来。

综合看来，相比老款蒙迪欧，新车做到了细腻、舒适的同时又兼具了不错的性能和油耗，这是蒙迪欧作为长安福特旗舰轿车品力平衡的体现。

油、电如何平衡？

长安福特一方面在追求以蒙迪欧为代表的品力平衡，一方面又在追求油、电战略布局上的平衡。

2021年福特电马进入国内市场，关于“Mustang信仰”与“电动化”相结合的故事随即在中国市场传开。

尽管国产电车角逐进入白热化，电马想要扎根阻力重重，但长安福特方面依然想打好电动化的基础，做实新能源产品的开局。因此，在2023年8月，长安福特正式接手福特电马在中国市场的业务，福特电马迎来了“名正言顺”和火力全开。

时隔一个月，长安福特又正式宣布“与长安汽车联合设立合资公司‘长安福特新能源汽车科技有限公司’”。年底的广州车展，长安福特携手电马亮相，火热的展台在一定程度上说明了电马的信仰尚存、份量不减。显然，长安福特在电动化转型的路上下定了决心，无论如何这都是一场非胜不可的硬仗。

虽然说福特电马的销量不算乐观，但长安福特朝着专业化、合理化的转型之路还是给了福特人不少的期望，至少电动化的框架体系已现雏形，剩下的就是产品和时间。

为了保持战略平衡，实现“油电双赢”，长安福特需要足够的战略定力，要知道对于长安福特而言，“电”是趋势，“油”才是当下。数据显示，2023年长安福特共计销售142417辆新车，其中福特电马仅2062辆，而蒙迪欧达59904辆，剩余油车产品销量均在30000辆以下，曾经的现象级A级轿车福克斯也只是以4012辆的销量潦草收场。

回想之下，金牛座本被寄予厚望，也最能拔高长安福特，扛起“家族旗舰”大旗，奈何有车无市，无奈停售。兜兜转转，蒙迪欧再扛大旗，努力保全长安福特的燃油车基盘。毕竟长安福特的基盘在油车，而油车的基盘在蒙迪欧。

点评

蒙迪欧底子不错，有良好的用户基础和口碑积淀，想要保持市场竞争力，当下最有效、最直接的方法就是守住“动力强悍”、“车身厚实”、“底盘硬朗”的同级优势，同时解决像“油耗”、“顿挫”等既往短板。尤其在“‘电战’难解难分”、“油价居高不下”的大环境下，蒙迪欧E-混动版或许是长安福特的神来之笔。