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九代 丰田Hilux(参数|询价)（国内叫海拉克斯）前天参加完2026年菲律宾国际车展之后，正式在菲律宾上市。
新车一共有八个版本，我们来看一下每个版本的售价：
丰田Hilux E 4x2 自动挡：售价1772000比索（约人民币19.53万元）
丰田Hilux E 4x4 手动挡：售价1903000比索（约人民币20.97万元）
丰田Hilux G 4x2 自动挡：售价1849000比索（约人民币20.38万元）
丰田Hilux G 4x2 手动挡：售价1798000比索（约人民币19.82万元）
丰田Hilux Conquest 4x2 自动挡：售价2273000比索（约人民币25.05万元）
丰田Hilux Conquest 4x4 自动挡：售价2611000比索（约人民币28.78万元）
丰田Hilux V 4x4 手动挡：售价2533000比索（约人民币27.92万元）
丰田Hilux BEV 4x4 自动挡：售价2990000比索（约人民币33万元）
除了这八个在售版本之外，此次在菲律宾车展上，丰田还展示了配备Gazoo Racing改装套件的GR-S版本，不过，只是展示，目前还没有推出市场。再有就是，丰田还在研发一个氢燃料电池版本，预计最快会在2028年推出。
上面这八个版本的车型，七个是燃油版，一个是纯电版，我们先来看一下燃油版的车型。
外观上，新车采用了蜂窝状的格栅设计，格栅上面是“TOYOTA”的字母标识，标识两侧是分体式大灯，格栅的两边是两个梯形的进气口，格栅的下边依然是一块小面积的进气口，再下边就是融合了挂牌区的前保险杠。
官方说这是采用了全新的“强悍敏捷”设计语言，不过，就我看来，前脸并没有表现出强悍的感觉，反而比较圆润，好看还是挺好看的，可能实车看上去会有强悍的即视感，敏捷就更不用说了，这个必须要试驾或者实测之后才能判断。
新一代Hilux还是秉承了QDR的理念，就是品质、耐用性、可靠性，从整车来看，确实突出了稳定、强劲、可靠三个特点，不过，这应该是皮卡车型的共同点，无论是造型还是耐用度上，都要比一般家用车的标准更高一些，毕竟皮卡就是用来干粗活的，结实耐造是底线。
车门下方配备了踏板，两个后轮拱后侧也提供了侧方迷你踏板，后斗门下方同样提供了踏板，这些都是为了方便上下车做的设计，后斗门新配了助力升降功能，这样的话，不管是开启还是关闭后斗门的时候，都会更省劲，也更安全。
车辆的尾部也做了不小的调整，尾灯进行了重新设计，采用了分体式C字形，后斗门把手上方的尾灯这次融合到了门把手里面，门把手的材质和造型也做了升级，门把手下方是“TOYOTA”超大字母标识，比上一代更有质感，辨识度也拉升了不少，整个尾部的设计还是比较简洁的，毕竟是干活的车，太花里胡哨的反倒不好。
关于外观，这个第九代Hilux发布之后，大家说啥的都有吧，有人觉得设计倒退了，有人觉得是目前市场上最好看的皮卡之一，审美这玩意，见仁见智，再说，皮卡最重要的还是实用，漂不漂亮倒是其次。
对了，燃油版车型的尺寸是5320mmX1855mmX1865mm，轴距是3085mm，离地间隙是312mm，需要注意的是，4X4版本的宽度多一些，是1885mm。还有就是，E、G版本配备的是17英寸的合金轮毂，Conquest、V版本配备的是18英寸的合金轮毂。
内饰的升级应该说比较大了，前排座椅采用了新的衬垫和更厚实的面料，换上了辐条更细的全新方向盘，还给方向盘增加了前后调节功能，首次配备了电子助力转向系统，这也应该是之前车主吐槽比较多的地方。
低配车型标配7英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中控屏，高配车型标配12.3英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中控屏，车机系统支持Apple CarPlay、Android Auto，全系标配倒车影像，但是高配车型增配360度全景影像，并且内置丰田最新的3.0高级驾驶辅助系统。
虽然说车机和智能驾驶辅助系统都是最新的，但还是遭到不少车主的吐槽，反应慢、卡顿、高级驾驶辅助系统一点都不高级等等，其实吧，软件一直都是日系车的短板，与国产车根本没法比。
在动力上，燃油版车型均搭载了一台2.8升的GD-FTV发动机，辅以六速手动变速箱或者六速自动变速箱，最高能够输出204匹马力，其中手动挡车型扭矩为420牛米，自动挡车型扭矩为500牛米。
接下来我们在看看纯电版的车型，据说，纯电版的车型是丰田今后主推的方向之一。
纯电版的外观与燃油版相差不大，主要是前脸的格栅改为了封闭式设计，格栅两侧的进气口也取消了，改为一种单纯的设计，尾部后斗门右下角增加了“BEV”的标识，证明这是一台纯电车，内饰与燃油车的高配版几乎一致。
纯电版的尺寸稍微不同，5320mmX1855mmX1845mm，轴距是一样的3085mm，离地间隙更小为287mm。
纯电版配备了前后双电机，辅以六速自动变速箱，最高能够输出196匹马力，扭矩为473牛米。内置了59.2kWh的锂离子电池组，NEDC续航里程为315公里，WLTP续航里程仅有256公里。不得不说，作为一款纯电车型，不管是NEDC还是WLTP，续航里程都是非常差劲的。
与燃油版一样，纯电版采用的也是非承载式车身结构，但是为了安装电池，新设计了一个副车架，副车架带有加强型的侧梁和后部额外的横梁，底盘加装了护板，说是可以更好的保护电池。
在菲律宾，丰田全新Hilux上市后，将面临比亚迪Shark 6、福特Ranger、五十铃D-Max、上汽大通Maxus eTerron 9等车型的挑战和竞争，虽然说每款竞品主打的点不一样，有的主打续航、有的主打油耗、有的主打价格、有的主打有效载荷，但Hilux的竞争优势依然不太明显。
尤其是纯电版本，虽说会满足一些小众市场，但续航实在拉胯，很难有效发挥出皮卡的优势，普通家庭呢，又不会买辆皮卡回去当主力车使用，所以这很难评，我祝它成功吧。