吉利打响“第一枪”！多功能新车7.99万关键车长5米，性价比拉满

8万级能拿下近5米车长的插混轿车，满油满电综合续航喊到2150km，好多人刷到吉利银河A7的消息就开始喊比亚迪秦L要卖不动了，真要下手前这些账没算明白，大概率买回家得后悔。

吉利这次推出的银河A7系列分两款，插混版限时优惠后起售价不到8万，纯电版预估10万左右起售，车身尺寸、配置参数拿出来确实比同价位大部分车型能打，全网都在说这是10万级家轿的新卷王。

 

先说说被很多人吹爆的2150km综合续航，这个数字是实验室CLTC工况下满油满电测出来的，日常用车场景根本达不到标准测试环境的要求。

我自己之前开朋友的某款插混家轿，官方标综合续航1800km，夏天开着空调在市区堵车通勤，满油满电跑下来也就1400公里出头，比官方标注的数字少了快四分之一。更何况车用个三五年之后电池会衰减，续航缩水的幅度只会更大。

我扒拉评论区的时候发现有个网友说，自己家的插混车买了三年，当初标的纯电续航是110km，现在夏天开空调也就跑70公里不到，综合续航直接缩了300多公里，那些看着亮眼的综合续航数字，真开个几年的缩水程度比大部分人预想的要大。

 

还有那个2150km的续航里，纯电部分只有200多公里，剩下的1900公里全靠烧油来撑。要是你住老小区没法装私人充电桩，平时充电不方便，买回去基本就是当油车开，确实比同级别纯油车省油，但也别觉得自己买了个不用加油的新能源车，该跑加油站还得跑，油费该花还是得花，顶多比纯油车少出一部分开支。

还有网友在下面评论说，之前看某插混车标了2000多km的综合续航就直接下手了，自己住的地方装不了充电桩，天天当油车开，算下来油耗也就比同级别油车少2个不到，当初为了插混版本多花的两万块购车款，要开七八年才能从油费里省回来，根本不算划算。

 

银河A7的配置给的确实足，10万以内的价位能拿到座椅按摩、大尺寸抬头显示、高速领航辅助功能，这些配置搁两年前20万级的轿车都不一定能全系标配，对看重驾乘体验和配置丰富度的人来说，吸引力确实不小。不过也别光盯着配置看，后续的保养维修成本也得提前算清楚，很多冷门配置坏了维修起来价格不低，要是对应的零部件备货少，等配件都得等好久。

现在纯电版的A7 EV最终售价还没公布，现在传的10万左右起售只是媒体预估的价格，要是最终定价超过11万，面对的竞争对手就是比亚迪秦L、海豹06、埃安AION S这些已经卖了很久的热门车型。吉利在新能源家轿领域的品牌认可度，确实比比亚迪要差一些，同样的配置同样的价格，很多消费者还是会优先选比亚迪，毕竟比亚迪的售后网点覆盖更密，电池质保政策推行的时间更久更成熟，后续卖二手车的时候保值率也更高。

 

我看有网友说，自己去年买的某款吉利插混家轿，开了一年不到想换车，二手车商给的报价比同年份同配置的比亚迪秦少了快两万，就是因为吉利的插混车型二手车流通量小，收车的商家也不敢给太高的价格，折损率比热门车型高不少。

至于这两款车怎么选，完全要看个人的用车场景。要是你每天通勤里程在50公里以内，家里没有安装充电桩的条件，平时偶尔要跑长途，预算就在10万以内，还想要大空间方便带家人出行，那插混版的A7 EM确实是合适的选择。近5米的车长轴距接近2米9，后排坐三个成年人也不会挤，纯平的地板中间坐人也不用蜷着腿，后备箱放个婴儿车再加两个登机箱也还有空余，馈电状态下油耗也不高，日常用着成本也低。

要是你家里有条件装私人充电桩，平时基本不跑长途，就是市区通勤代步，那可以等纯电版A7 EV的最终售价出来再做决定。要是起售价真的在10万以内，550km续航的版本售价在11万出头，那性价比确实够高，毕竟风阻系数低电耗也低，还有20分钟的超快充，偶尔出个远门充个电也方便，车机系统用的是Flyme Auto 2，流畅度在国产车里也算第一梯队，用着不会卡。要是最终定价超过11万，真的可以多对比下同价位的其他车型，不用着急下单。

现在10万级家轿市场卷的厉害，各个厂商都喜欢拿好看的数字当宣传噱头，什么几千公里的综合续航，几秒的零百加速，多少项越级配置，真要买车的时候别光盯着这些表面数字看，得结合自己的实际用车场景算账。适合别人的车型不一定适合你，天天跑长途的人选插混确实比纯电方便，天天市区通勤能装充电桩的人选纯电确实更省钱，别被网上的节奏带偏，脑子一热就下单，最后买回家发现不符合自己的用车需求，再想换车折损的钱都够大半年的油费了。