试驾吉利星越L混动：13万级家用SUV新标杆？适合哪些人？

家庭用户在选购 SUV 时，通常会提出多项实际需求，包括车内空间充足、燃油经济性良好、动力输出平顺、售价亲民，同时还要适配没有充电条件的使用环境，这些需求在过去很难同时得到满足，而吉利在 4 月 29 日推出的星越 L i-HEV 智擎混动车型，以 13.07 万至 14.47 万元的限时售价，试图兼顾这些家用核心需求，本文将客观说明这款车的适用人群、混动工作原理以及需要理性看待的产品特点，不单纯罗列参数，而是结合实际用车场景给出直观的体验说明。星越 L i-HEV 的官方指导价格为 14.57 万至 15.97 万元，限时售价相比指导价下调 1.5 万元，进入 13 万至 14 万的价格区间，放在紧凑型 SUV 市场中对比，合资品牌同尺寸非插电混动 SUV 起步价大多在 16 万元以上，自主品牌同级别 2.0T 燃油 SUV 的价格也和这款车相近，限时定价让这款混动车型的购车成本和传统燃油车基本持平，普通家庭不用再纠结混动车型的溢价问题，也不需要长期计算油费回本周期，购车阶段的支出压力和燃油车保持一

这款车的核心是一套不需要外接充电的混动系统，由 1.5TD 四缸发动机、P1 与 P3 双电机、小容量驱动电池以及 1 挡 DHT 变速箱组合而成，电池主要承担能量中转的作用，而非大容量储能，这也是它不用充电的关键。车辆在起步与低速行驶时，发动机不介入工作，依靠电机单独驱动，行驶状态安静且不会产生燃油消耗；市区平稳行驶时，发动机启动并带动 P1 电机发电，电能供给 P3 电机驱动车辆，采用串联模式工作；高速巡航时，发动机通过 1 挡 DHT 直接连接车轮，处于高效工作区间，多余能量还能为电池充电；急加速场景下，发动机与电机共同输出动力，保证响应速度；减速与刹车时，电机进行能量回收，将动能转化为电能储存备用。这套系统的核心逻辑是让发动机避开低效工况，只在高效区间工作，把起步、低速等费油场景交给电机驱动，官方 WLTC 综合油耗为 4.75 升每百公里，市区实际驾驶油耗大多在 4.2 至 4.8 升每百公里之间，和同尺寸燃油 SUV 市区 8 到 10 升的油耗相比，每年行驶两万公里能节省数千元油费，同时完全保留燃油车的使用习惯，不需要安装充电桩，也不用日常插枪充电，节假日出行不用在服务区等待充电，加注 92 号汽油即可快速补能，对于居住在老旧小区、租房无法安装充电设备，或者经常跨城通勤的用户来说，使用便利性很高。

 

 

这款车搭载的 1 挡 DHT 变速箱，和吉利插混车型使用的 3 挡 DHT 变速箱存在差异，1 挡 DHT 在发动机直驱时只有固定齿比，类似传统燃油车只有一个前进挡，在亏电急加速、高速超车等需要大功率输出的场景下，发动机转速会被拉高，噪音与振动控制会面临更大压力，此时系统会切换为串联模式，通过发动机发电、电机驱动来补充动力，若发电功率无法满足用电需求，车辆的动力表现会受到一定限制。选择 1 挡 DHT 变速箱主要出于成本与空间布局的考虑， simpler 的结构有助于控制整车售价，同时紧凑的体积能适配现有动力舱，不会增加车头额外负载，在非插电混动领域，1 挡直驱属于主流技术方案，本田 i-MMD 系统也采用类似结构，这是技术路线的选择，并非配置缩减，对于经常需要亏电状态下持续急加速的用户，建议在试驾时重点体验这一工况的表现。

 

实际驾驶时，车辆起步阶段由电机驱动，动力响应及时，没有明显延迟，城市道路行驶中，发动机介入过程平顺，只有深踩油门急加速时，才能察觉到发动机运转的声音，日常代步的行驶感受接近纯电车型。底盘采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，调校偏向舒适取向，经过减速带时，能有效过滤颠簸感，转弯时车身侧倾控制较为合理，驾驶稳定性较好，切换至运动模式后，油门响应更灵敏，转向手感也会随之变化，能带来一定的驾驶乐趣。车辆的 NVH 表现符合预期，低速行驶时主要为电机运转声音，高速行驶时风噪与胎噪控制得当，车内交流与多媒体播放不会受到过多干扰。刹车踏板初段力度偏软，需要一段时间适应，油箱容积为 55L，对于注重长续航的用户来说，容积表现可以进一步提升。

 

车身尺寸方面，星越 L i-HEV 长宽高分别为 4795mm、1895mm、1689mm，轴距达到 2845mm，在紧凑型 SUV 中属于偏大的尺寸，实际乘坐空间表现也符合数据水平。身高 178cm 的体验者调整好前排驾驶坐姿后，后排腿部空间剩余两拳以上，后排地板中央凸起较低，满载三名乘客时中间位置的乘坐体验不会过于局促，满足载家人出行、安装儿童座椅等家用场景的空间需求。由于采用小容量电池，电池组平铺在底盘下方，没有占用车内垂直空间，混动版的后排座椅高度、后备箱容积和燃油版保持一致，不会出现部分插混车型后排坐姿低矮的问题，后备箱空间规整，后排座椅放倒后可进一步拓展装载能力，车型从设计阶段就规划了混动布局，并非在燃油车底盘上加装电池的改装方案。

 

 

 

内饰与座舱沿用家族式的多屏布局，配备 12.3 英寸液晶仪表、14.6 英寸中控屏与 14.6 英寸副驾屏，中控台与门板大面积采用软质材料包覆，触感不会有廉价感。车机搭载 Flyme Auto 系统，依托高通 8155 芯片运行，操作流畅度较好，语音控制系统对空调、导航、音乐等常用指令的识别准确率较高。座舱设计保留了务实的思路，在配备大屏与智能交互的同时，方向盘与中控区域保留了空调、音量、驾驶模式等常用功能的实体按键，支持盲操作，不用在驾驶时分散视线，对于车上有老人、儿童的家庭用户来说，这种直观的操作方式比全触控屏幕更实用，也能减少驾驶者的信息负担。

 

 

配置层面，这款车的智能与安全配置较为全面，搭载全域 AI 2.0 系统与千里浩瀚辅助驾驶系统，具备 L2 级辅助驾驶能力，包含自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒等功能，实际使用中，自适应巡航的跟车距离控制平顺，前车减速时的制动过程不会突兀。360 度全景影像搭配透明底盘功能，对于驾驶经验较少的用户来说，能降低泊车与窄路行驶的刮蹭风险，手机 APP 远程控制可实现车辆启动、空调调节、车况查看等操作，冬夏季节用车的舒适度更高。安全方面，车辆采用全域安全架构，车身高强度钢占比 78%，配备 6 个安全气囊，同时搭载胎压监测、ESP 车身稳定系统、主动刹车等配置，被动与主动安全配置较为齐全，能为日常出行提供基础保障。整车做工与用料较为扎实，车内大部分区域采用软质包裹，部件缝隙均匀，符合该价位车型的做工水准，车辆提供 4 年或 15 万公里整车质保，电池组质保期限为 8 年或 15 万公里，长期使用的售后保障比较完善，详情请咨询本地经销商。

 

 

综合产品表现来看，星越 L i-HEV 的核心优势集中在无充电负担的混动便利性、低于同价位燃油车的油耗、接近中型 SUV 的空间表现，更适合没有固定充电条件、日常城市通勤、周末家庭出行、在意用车成本且不希望牺牲空间与配置的家庭用户。这款车也有不适用的场景，经常满载行驶山路、持续高速超车的用户，会对动力储备有更高要求，这款以节能为导向的混动系统可能无法满足预期；北方冬季需要四驱系统应对冰雪路面的用户，这款车目前仅提供前驱版本；更看重高速长途持续动力而非市区油耗的用户，同价位 2.0T 燃油版会更合适。

从行业角度来看，星越 L i-HEV 是吉利在非插电混动领域的一款产品，凭借亲民的定价提升了蓝牌混动的市场竞争力，目前中国品牌在非插电混动赛道的布局正在加快，吉利也计划年内将 i-HEV 技术搭载到更多主销车型上，这一领域不再是合资品牌的专属市场，市场竞争会推动价格与技术的优化。这款车目前也存在需要长期观察的地方，例如暂无四驱版本，亏电大负荷工况下的变速箱表现需要更长时间的使用验证，对于关注国产蓝牌混动但不急用车的用户，可以持续关注后续产品阵容的更新。对于普通家庭消费者来说，选车的核心是匹配自身使用场景，星越 L i-HEV 针对无充电条件、注重油耗与空间的用户做了针对性优化，在 13 万级家用混动 SUV 市场中，是一款需要结合自身需求理性考量的车型，实际试驾体验能更直观地判断是否符合日常用车习惯。