Copyright 2017-2026 趣味课堂 版权所有
前两天刷到一个视频，是宝马这款概念车的路试谍照。
说是概念车，其实已经无限接近量产了。
Neue Klasse，翻译过来就是“新世代”。
宝马这次是真要大变样了。
第一眼看到这车，我愣住了。
这哪是宝马啊，前脸那个双肾格栅还在吗？
在，但已经不是两个大鼻孔了。
变成了一整块平滑的黑色面板，嵌在车头中间。
格栅的轮廓用灯光来勾勒，晚上看就像两个发光的肾。
大灯也没了，或者说你看不到传统的大灯。
藏在格栅两侧，跟面板融在一起。
你不仔细看，根本找不到灯在哪。
整个车头就跟一块平板一样。
这设计叫“极简美学”，说白了就是把能去掉的东西全去掉。
车身侧面更干净。
没有门把手，你走近了，车门自己弹开。
没有腰线，就一个光滑的曲面。
后视镜也变成摄像头了，很小很小的两个凸起。
风阻系数据说做到了0.20左右。
什么概念？
比现在的特斯拉Model 3还低。
尾部也简单，一条细长的尾灯贯穿左右。
没有排气管，因为是纯电的。
整个车看起来像一块被风吹过的鹅卵石。
圆润、光滑、没有一丝多余的线条。
有人觉得丑，有人觉得科幻。
我觉得，看习惯了就好。
坐进去才是重头戏。
车门一开，里面几乎啥也没有。
没有仪表盘，没有中控屏，没有你熟悉的一切。
就一个方向盘，一个中央扶手。
其他全是布和毛毡。
那怎么开车？
看挡风玻璃。
整个前挡风玻璃就是一个巨大的屏幕。
这叫“全风挡投影座舱”。
你开车的时候，车速、导航、电量、路况。
全都投在玻璃上。
不是那种小小的HUD，是一整面。
从左边A柱到右边A柱，从下沿一直到几乎到车顶。
你眼前的所有玻璃都能显示信息。
导航的时候，前方路面直接显示一个箭头。
告诉你往左拐还是往右拐。
跟打游戏一样。
最神奇的是，它还能识别你手指的动作。
你在空中划一下，菜单就出来了。
再划一下，切换歌曲。
不需要触摸任何屏幕。
方向盘上有几个物理按键，但很少。
大部分操作靠语音和手势。
宝马这代语音系统据说很聪明。
你说“我有点冷”，它问你“是要调高温度还是关闭副驾车窗？”
它能理解上下文。
这还不是最夸张的。
这车连传统的仪表都省了。
速度、电量这些最基本的信息，直接投在你视野下方的玻璃上。
不看玻璃的话，你面前什么都没有。
一开始肯定不习惯。
我开了十分钟，眼睛老想往下找仪表盘。
找不到，心里发慌。
但开了半小时后，慢慢适应了。
发现视野特别开阔。
前面没有屏幕挡着，玻璃干净透亮。
感觉像在开一个移动的玻璃房子。
再说说座椅。
座椅是一体成型的，用的环保材料。
没有真皮，全是织物和回收材料。
坐上去挺软的，支撑也不错。
但肯定没有Nappa皮那种豪华感。
宝马这次主打的就是环保和极简。
连地板的隔音棉都是回收渔网做的。
车门板上的装饰也是3D打印的。
理念就是：能少用材料就少用，能不用塑料就不用。
后排空间不算大，跟3系长轴差不多。
但因为是纯电平台，地板是纯平的。
中间坐人不难受。
头顶是一整块玻璃天幕，没有遮阳帘。
据说是电致变色的，通电就能变暗。
但这个量产了才知道好不好用。
开起来的感觉呢？
目前试驾的还是工程车。
动力数据没完全公布，但听说单电机后驱版就有300多马力。
双电机四驱版肯定更猛。
零百加速估计三秒多。
重点不是加速，是底盘。
这车用了全新的电驱系统和电池包。
电池跟车身是集成在一起的，刚性很强。
重心很低，开起来很稳。
悬架也是全新的，带自适应阻尼。
过坑洼路面，过滤得很干脆。
不是那种软绵绵的船感，是比较有韧性的感觉。
方向盘很轻，但指向准。
开起来不像一台大车，像一台灵活的3系。
最让人吃惊的是快充。
官方说，10分钟能充300公里。
用的800伏高压平台。
什么意思呢？
你跑高速，开了三个小时，进服务区上个厕所、买瓶水、抽根烟。
十分钟够了。
回来一看，续航又多了三百公里。
基本上跟油车加油差不多了。
而且它用的电池是圆柱形的，能量密度更高。
加上电机效率也提高了。
百公里电耗据说能做到15度左右。
比现在的i4、iX都要省电。
当然，这些都是实验室数据。
量产之后能保持多少，还得看实际。
辅助驾驶也是重点。
车身周围装了无数个摄像头和雷达。
宝马说它能达到L3级自动驾驶。
就是在高速上，你可以完全放手、松脚。
看视频、玩手机都行。
出了事故厂家负责。
这个L3在德国已经批准了，国内还在等法规。
但硬件是预埋好了的。
说说缺点。
第一个就是太激进了。
把仪表和中控全取消了，全靠风挡投影。
万一投影坏了呢？
万一强光下看不清呢？
虽然宝马说用了特殊技术，大太阳底下也清楚。
但心里总不踏实。
第二个，没有实体按键。
空调、音量、双闪都得靠语音或者方向盘按键。
习惯了旋钮的人，会疯掉。
第三个，内饰太素了。
全是毛毡和织物，看起来不够高级。
你花几十万买这个车，朋友坐进来以为是个十来万的国产车。
宝马说这叫“可持续豪华”。
但很多人不认这个。
第四个，这车会跟现款宝马形成巨大的反差。
你开惯了现在的宝马，一换这个，会觉得啥都不会了。
学习成本很高。
年纪大一点的用户可能接受不了。
第五个，目前还是概念状态。
虽然说2026年量产，但到时候能保留多少设计，不好说。
那种全风挡投影，成本很高。
量产车会不会简配成普通HUD，谁也不知道。
另外，这车没有仪表盘，验车时年检怎么搞？
法规上还得过几关。
宝马还说这车会用全新的操作系统。
叫“BMW Panoramic Vision”。
整个交互逻辑都变了。
不再是点屏幕、转旋钮。
全靠眼神、手势、语音。
比如你想调高音量，看着音量条，手指转一圈就行。
听起来很酷，但实际用起来顺不顺手？
得等量产车出来再评价。
还有一点，这车据说不会便宜。
因为是全新平台、全新技术。
起步价可能比现款i4贵不少。
顶配大概率奔着七八十万去了。
这个价格区间，特斯拉、蔚来、理想、极氪都有很强的对手。
宝马能不能打，还得看最终产品力。
但不可否认的是，宝马这次拿出了点真东西。
不像有些厂家，改个灯、加个屏幕就当换代。
Neue Klasse是从头到脚重新做的。
底盘、电池、电机、座舱、设计语言。
全部翻新。
看得出来，宝马是下了决心的。
现在是2025年，再过一年就能看到量产版了。
我挺期待的。
不是因为它有多豪华、多快。
是因为它真的敢做和别人不一样的东西。
大家都在搞大屏、搞冰箱、搞沙发。
宝马说，我不要那些。
我要把屏幕做到玻璃上，把按键全扔掉，把内饰做成毛坯房。
这个勇气，值得点个赞。
至于好不好用，等车到了你去试驾吧。
反正我个人觉得，这车如果量产不缩水，会是个里程碑。
就像当年iPhone去掉实体键盘一样。
一开始所有人骂，后来全跟着学。
行了，不啰嗦了。
宝马这波操作，我服。