Copyright 2017-2026 趣味课堂 版权所有
说起来大众途观，但凡对车有点了解的朋友，应该都知道它当年的江湖地位。在传统燃油车时代，特别是2017年之前，途观那真的是个“硬通货”。那时候你要是想提一台现车，加价排队那是常有的事。但这些年，咱们自主品牌一个比一个争气，合资对手的价格也一路往下探，途观的市场热度跟巅峰时期比，确实没那么热闹了。后来大众也出了加长版的途观L，甚至搞过新老两代同堂销售，但说实话，想回到当年的高度，难度不小。
所以，为了提升产品竞争力，也为了跟上新能源的大潮，大众途观L ePro（也就是插电混动版）它来了。新车搭载了新一代的插混系统，据说5月底就会正式上市。随着日子越来越近，我们也在最近拍到了一组新车的实车图。今天就跟大家聊聊这台车，看它能不能找回一些当年的感觉。
先说外观：封闭前脸，一看就是新能源
从实车图来看，途观L ePro跟燃油版的途观L Pro在设计上还是有明显区别的。最扎眼的就是这个全新封闭式前脸，一眼就能认出这是新能源车型。两侧大灯造型比较犀利，官方叫“灵眸LED大灯”，中间用一条灯带贯穿，再加上能发光的“VW”车标，晚上点亮之后，科技感和辨识度都做得不错。
下方两侧是獠牙式的三角形熏黑导风槽，跟下格栅连成一体，还加了点镀铬装饰条。整体看下来，前脸的视觉冲击力是有的，但也不会觉得用力过猛，比较符合大众一贯的风格。
车身侧面和尾部：细节调整，质感提升
车身侧面基本延续了燃油版的样子，不过换了一套19英寸的轮毂，看着更运动一些。那条贯通式的腰线从前翼子板一直拉到尾灯，显得车身很硬朗、很大气。
尾部造型也很稳重，后包围用上了“L”形的黑色装饰件，跟车头呼应上了。尾灯也换成了贯穿式设计，同样有发光logo，晚上在路上的识别度应该不错。另外，车尾的“ePRO”尾标就是它插混身份最好的证明。
尺寸空间：略有升级，但不算夸张
尺寸方面，新车长宽高分别是4744/1842/1684mm，轴距2791mm。对比燃油版的途观L Pro，长度和高度微微增加了一点，但差别不大。不过话说回来，如果跟比亚迪宋L DM-i这些同级别的自主品牌车型比，尺寸上确实不占优势。这一点大家心里要有数。
内饰座舱：三块屏安排上了
进到车内，环抱式座舱的设计很熟悉，但科技感比老款提升了一个档次。中间是一块15英寸的2K悬浮式中控屏，左边是10.3英寸的全液晶仪表，右边还多了一块11.6英寸的副驾娱乐屏。再加上HUD抬头显示，车里加起来四块屏，这配置在合资车里算挺到位了。
车机芯片用了高通骁龙8155，操作流畅度不用担心。中控屏下面取消了物理按键，看起来更简洁。另外，IQ.Pilot驾驶辅助系统也做了升级，像高速领航辅助、全场景自动泊车、循迹倒车这些功能都有，对新手司机比较友好。
其他细节上，双幅多功能方向盘、电子怀挡、氛围灯、全景天窗这些都是标配。镂空的副仪表台上还有手机无线快充和一个黑晶流光智控旋钮。座椅升级成了豪华云感座椅，副驾驶带有电动腿托，也就是大家常说的“女王副驾”，这点对家庭用户来说是个加分项。
动力续航：插混系统是重头戏
最后说说大家最关心的动力部分。途观L ePro搭载的是EA211 1.5T涡轮增压发动机，配合TQ251变速箱。发动机最大功率95kW，驱动电机最大功率145kW，系统综合功率据说可以达到240kW。这个数据放在同级别里算是比较能打的。电池方面，匹配的是容量22kWh的磷酸锰铁锂与三元锂混合体系电池组。工信部申报的纯电续航是117公里，CLTC综合续航可以达到1423公里。同时还支持50kW直流快充，以及3.6kW的对外放电功能。