610km纯电续航，标配激光雷达，4D毫米波雷达，99秒换电，埃安N60

前几天刷朋友圈，看到有人晒了张新车盲订订单，99元抵5088元权益，点进去一看，是埃安N60，预计4月上市，售价锁定在12到15万区间。说实话，这个价位能买到全系标配激光雷达、副驾零重力座椅的纯电SUV，确实让我有点意外。

 

 

作为一个每天通勤四十公里的上班族，我对辅助驾驶的需求挺实在的。埃安N60这套系统用的是文远知行的一段式端到端大模型，把感知、决策、控制融进一个神经网络里。硬件上配了4D毫米波雷达加激光雷达，4D雷达探测距离能达到280米，精度0.04米。暴雨天或者大雾天，这套组合的识别能力比单纯靠摄像头的方案稳当不少。我查了下，这套系统在应对"鬼探头"这类突发状况时，反应速度比同价位车型快不少。实际用起来，早晚高峰跟车的时候不用那么紧绷，高速上也能省点精力。泊车这块支持离车泊入和最长3公里的跨楼层代客泊车，对我这种停车技术一般的人来说挺友好。

 

 

车头部分比较克制，中间一条黑色贯穿饰条把两侧的双灯带LED日行灯连在一起，中间是可发光的AION字母LOGO。大灯组藏在饰条下方，矩形的轮廓配矩阵式LED光源，晚上点亮的时候层次感不错。前保险杠两侧有竖向的导流槽，不是装饰性的假开口，能实实在在梳理气流。整个前脸看着比较宽，重心偏低，有种稳稳趴在地上的感觉。

 

 

侧面轮廓是我比较喜欢的部分。4615毫米的车长配2775毫米轴距，比例比较舒展，没有那种车头短促的局促感。车顶线条从B柱开始缓缓下滑，形成一个小溜背，但角度控制得比较好，后排头部空间没受太大影响。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，不是那种锋利的折线，而是随着车身曲面自然起伏，阳光下能看出光影变化。半隐藏式门把手和车身齐平，按一下会弹出，比完全隐藏的那种更有安全感，冬天结冰也不怕打不开。轮眉和侧裙用了黑色防擦条，既保护漆面又增加了层次感，搭配18英寸或者19英寸的轮毂，视觉效果比较饱满。

 

 

车尾和前脸呼应，同样用了贯穿式尾灯，灯带比较细，内部细节精致。尾门开口很大，下沿离地高度不高，搬重物的时候省腰。后保险杠设计比较简洁，牌照框放在中间，整体看着干净利落。七种车身颜色里，星环银和晴空蓝这两个色系比较特别，不是那种烂大街的白黑灰，漆面质感在光线下能看出金属颗粒的细腻感。

 

 

坐进车里，内饰有柔光舞白、焦糖暖绒、晨雾冷灰三种主题可选，都是低饱和度的色调，视觉上没那么压抑。中控台布局很简洁，中间是一块15.6英寸的2.5K高清屏，内置ADiGO 6.0智能座舱系统。仪表盘尺寸没查到具体数据，但从实车图看是独立液晶屏，不是那种把所有信息都塞进中控屏的设计。这套系统集成了AI语音大模型，支持华为星云空间，苹果和安卓手机都能互联。方向盘是双辐式设计，换挡用了电子怀挡，省出来的空间在副仪表台做了50W无线快充和6.6L的冷暖冰箱。用料方面，日常接触的地方都是软质包裹，细节做工在同价位里算比较扎实的。音响配置没查到具体品牌，但车内静谧性做得不错，听歌体验应该不差。

 

 

空间这块，我身高175厘米，坐进前排头部还有一拳多的余量，副驾零重力座椅一键躺平后，膝盖能高过心脏，午休时候确实能放松不少。后排腿部空间两拳左右，靠背能在117度到137度之间无级调节，长途坐着可以调个半躺的姿势。后排地板纯平，中间坐人也不会太憋屈。后备箱常规容积447升，放三个登机箱没问题，底部还有69升的隐藏空间。后排座椅放倒后能扩展到1947升，露营时候铺个充气床垫就能当床用。全车35处储物空间，门板、中控台下方的储物格都挺实用。

 

 

座椅舒适性值得多说两句。前排标配加热、通风、按摩和记忆功能，通风是吸风式的，夏天不会直吹腰背。副驾零重力座椅是全系标配，这个在同价位确实少见。后排座椅的填充物软硬适中，靠背角度可调范围大，短途通勤和长途自驾都能找到合适的坐姿。包裹性方面，座椅侧翼的支撑比较到位，过弯的时候身体不会晃得太厉害。透气性这块，面料用了打孔设计，夏天坐久了不会闷汗。腿部支撑长度够，大腿能完全承托住，背部贴合度也不错，腰托的支撑感比较明显。

 

后排折叠小桌板，后排乘客放个平板或者吃个点心比较方便。配合6.6L的冷暖冰箱，夏天能冰饮料，冬天能保温咖啡，实用性挺强。全景天幕2.38平方米，带电动遮阳帘，采光好但不会被晒得太狠。

 

 

动态表现上，这台车用的是非晶合金碳化硅电驱，最大功率165千瓦，换算下来大概224马力。纯电续航最高610公里，百公里电耗11.7度，按我每天四十公里通勤算，一周充一次电就够了。电池是广汽自家的弹匣电池2.0，安全性有针刺、热失控这些测试背书。换电版本99秒能完成换电，如果家附近有换电站，补能体验和油车差不多。

 

 

底盘用了五连杆独立后悬架，配柔性液压衬套。悬挂初段比较柔和，能把冲击感化解掉大半，传到座椅上的震动已经过滤得比较干净了。继续往公司走，有一段正在修路的区域，路面坑坑洼洼还有不少补丁，这时候就能感受到后五连杆的优势了。车轮碾过不平整的路面时，悬挂的回弹很干脆，没有那种余震不断的感觉，车身始终保持在一个比较平稳的状态，不会左右摇摆让人晕车。时速八十左右变道超车，车身侧倾控制得不错，重心转移的时候悬挂支撑比较到位，不会让人心里发虚。方向盘的手感轻重适中，指向性比较精准，打多少角度车头就跟着转多少，虚位很小，开起来比较跟手。高速巡航状态下，底盘的整体感很强，路面上的细小接缝和纹理能感知到，但不是那种生硬的颠簸感，而是有质感的路感反馈，让人对车辆状态有比较清晰的把握。连续弯道里，N60的悬挂在中后段支撑性比较足，过弯的时候车身姿态保持得挺好，外侧悬挂能把车身撑住，内侧车轮也不会离地太多，四个轮子始终贴着地面抓地。快速过弯时车尾的跟随性不错，不会有拖沓的感觉，整体动态比较中性，既不会推头也不会甩尾。柔性液压衬套的作用在细碎路面上体现得比较明显。走那种被大货车压出很多小坑的国道，悬挂对高频小幅震动的过滤比较细腻，车内不会觉得吵或者颠，长途驾驶不容易疲劳。遇到大的起伏路面，比如桥头跳车那种情况，悬挂压缩到底的时候有韧性，不会生硬地撞上限位块，回弹的时候车身也不会忽悠忽悠晃个不停，整个动作一次就完成，比较利落。

 

 

总的来说，埃安N60这台车把激光雷达、零重力座椅这些原本二十万以上车型才有的配置，下放到15万以内的价位，策略挺清晰的。适合那些预算有限但对智能辅助驾驶和舒适性有要求的年轻家庭，或者是每天通勤距离较长、希望开车轻松一点的上班族。4月份正式上市，如果最终定价能守住12到15万这个区间，性价比确实可以。