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上汽大众的ID. ERA 9X，将于2026年4月25日上市，目前处于预售期，分为3款，预售价32.98-37.98万元。作为一款全新车型，它的亮点比较多，配置也相当丰盛，如何选择，本文将其车型配置进行一番盘点。
它的车名念起来比较啰嗦，不妨简称9X或ID9，ID是大众汽车的新能源序列，上汽大众已有ID. 3、ID. 4X和ID. 6X在售，都是纯电车，此次推出的9X，不光等级最高——大型SUV，同时在动力方面采用增程式。
3月30日，该车开启预售，分为3款，Pro版、Max版和Ultra版，都是四驱，简单理解，是低配、中配和高配，预售价32.98万元、35.98万元和37.98万元。让人惊讶的是，它的所谓低配，单就车内而言，与高配的差距很小，大概就是俗话说的：入门即高配。
外观方面，膀大腰圆，看上去威武雄壮，显得舒展大气。车头部分较为方正，造型很简洁。
车头的灯带很抢眼，与它相比，前照灯因为比较靠下且靠边儿，不开启时几乎被人遗忘。
从A柱到D柱，均为黑色，由此呈现出车顶悬浮的视觉效果。黑色车顶行李架与下部的黑色饰条，形成呼应。门把手依旧采用隐藏式，不知明年要不要改款。
尾灯同样采用贯穿式，造型简洁，但非常醒目。
尺寸方面，长宽高分别为5207×1997×1810毫米，轴距3070毫米，接近角18度，离去角20度，底盘最小离地间隙170毫米，整备质量2680/2700千克，最大满载质量3165/3185千克，载重485千克。
说明：本文数据每当出现2个时，用斜杆区分，前是低配Pro版，后是中配Max版和高配Ultra版。
动力采用增程式，增程器1.5T发动机，最大功率105千瓦，最大扭矩240牛米，使用92或95号汽油，油箱容积59升。
驱动部分是前后双电机，前电机最大功率150/160千瓦，后电机最大功率220千瓦，系统最大总功率370/380千瓦，最大总扭矩660牛米，百公里加速5.6秒，最高时速200公里。
动力电池分为两款，Pro车型配磷酸铁锂电池，电池能量51.1千瓦时；其余配三元锂电池，电池能量65.2千瓦时。纯电续航255/321公里，综合续航1190/1260公里，百公里综合油耗0.34/0.15升，最低荷电状态百公里油耗6.27升（以上续航和油耗均为WLTC标准）。
充电方面，支持800伏高压，从10%快充至80%需0.32/0.28小时，对外交流放电功率3.5千瓦。
底盘方面，前悬架采用双叉臂式，后悬架是5连杆式，Max和Ultra配备空气减振，双腔，具备软硬可调和高低可调，高低调节幅度150毫米。
后轮具备随动转向，转向角度为正负10度，由此带来最小转弯半径仅为4.85米。
车身颜色分为雪域白、曜石黑、远山灰、大漠金、仙踪绿和天境蓝，其中标配雪域白和曜石黑，其余4款均为定制，售价8000元（预售期内下定，可免费赠送）。
前后车轮均为通风盘，车轮分为两款，Pro车型是20英寸，轮胎规格255/50R20；Max和Ultra配21英寸车轮，轮胎规格255/45R21，均无备胎。
内饰方面，有一种较强的未来感——2块大屏把前部基本占满，其余位置、包括中间平台都很“干净”，几乎看不到操作键。
内饰颜色分为3款：墨宝、本色和锦橙。按照我的理解，分别是黑色、白色和棕色。
车内内饰板手扶部分是皮革，视觉效果不错，但手感如果再细腻一些，也许更好。
门拉手有2个，上面是个按键，电子的，下面是个真正的拉手，机械的。
方向盘是双色，不是纯圆，上下较平，手握部分略有加粗，标配方向盘加热。
方向盘上的操作键是实体键，触感清晰，用起来比触控式要方便多了。
仪表盘是一块8.88英寸的液晶屏，细长条，很窄。同时配备抬头显示。