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2026 款腾势 Z9GT EV 推出三款配置车型，售价分别为 26.98 万、29.98 万和 36.98 万，这款五门五座的中大型掀背车，全系均搭载比亚迪第二代刀片电池，同时匹配闪充技术，电池安全与充电效率是这款车型的核心配置亮点，结合其基础版 880 公里的续航表现，能从补能速度和续航能力两个方面，满足用户对纯电车型能源系统的使用需求，而这些基础的硬件配置，也是了解这款车型实际使用体验的重要基础。
作为纯电车型，腾势 Z9GT EV 没有设计传统燃油车的进气格栅，车头的整体感表现较好，细长的大灯组和车头的线条相融合，让前脸的视觉效果更协调。从车身侧面看，车辆的前后悬长度、车轮与车身的比例经过了专门设计，呈现出协调的视觉效果，同时也能营造出蓄势待发的姿态。车身配备了隐藏式门把手，主要作用是降低车辆行驶中的风阻，车尾加入了小尾翼的设计，这也是运动型车型常用的设计元素，后包围部分做了扩散器样式的造型处理，能提升整车的运动氛围。整体来看，这款车的外观设计没有夸张的元素，整体贴合大众对于中高端车型的审美取向。
坐进车内，比较显眼的设计是前排横向排布的三块悬浮式大屏，从左到右依次为 13.2 英寸全液晶仪表、17.3 英寸中控屏和 13.2 英寸副驾驶娱乐屏，三块屏幕的组合让车内的科技感比较突出。中控屏下方保留了一排空调出风口和部分实体按键，日常驾驶中可以快速操作空调这类常用功能，操作便利性有所提升。方向盘采用平底三辐式设计，带有一定的运动风格，后方配备电子怀挡，这种设计让中控区域的布局更简洁，换挡操作在方向盘后方即可完成，操作起来比较顺手。前排车内能接触到的区域，基本都采用了皮革材质包裹，触感表现不错。车机系统搭载 DiLink 系统，配备 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，能保障系统的操作流畅度，同时支持 CarPlay、Hicar 等多种手机互联方式，适配不同用户的手机使用习惯。车内音响系统全系标配帝瓦雷品牌，其中尊荣型配备 20 个扬声器，旗舰型和性能型则升级为 24 个扬声器，还带有天空声道，实际的听觉体验比较细腻。
在空间表现上，腾势 Z9GT EV 的车身长度为 5180mm，轴距 3125mm，属于中大型车的尺寸规格。以身高 175cm 的体验者为例，调整好前排驾驶位的坐姿后，头部空间剩余一拳多，保持前排座椅位置不变，后排的腿部空间能超过两拳，头部空间也有一拳左右的余量。得益于接近两米的车身宽度，后排即使同时乘坐三名乘客，横向的活动空间也比较充裕，不会有明显的拥挤感。车辆的后备箱常规容积为 495 升，内部造型规整，日常购物、家庭自驾游的行李装载都能满足，车头还设计了 53 升的前备箱，可放置一些小件物品，进一步提升了储物空间的实用性。
座椅配置方面，全系车型的座椅均采用真皮包裹，其中性能型使用了 Nappa 真皮材质，触感和质感更优。功能上，前排座椅均配备加热、通风、按摩和记忆功能，主副驾驶位都带有腿托和腰部调节功能，长途驾驶时能有效缓解身体疲劳。后排座椅也配备了加热和通风功能，兼顾了后排乘客的乘坐体验。座椅的填充软硬适中，侧向的包裹性和腿部的支撑性都比较到位，皮质的触感细腻。顶配的两款车型还标配了副驾零重力座椅，能让乘客呈现出近乎半躺的姿势，提升乘坐的放松感。
其他舒适和便利配置上，这款车的表现比较全面，全系标配四区独立空调，能满足车内不同位置乘客的温度需求，同时配备车载智能冰箱，支持加热、冷藏和冷冻三种模式，车内还带有香氛装置和主动降噪系统，能提升车内的驾乘体验。50 英寸的 AR-HUD 抬头显示系统，可将车速、导航等重要信息投射在前风挡上，驾驶员无需低头就能查看，提升了驾驶的安全性，流媒体内后视镜的配备则让后方的视野更清晰，减少了视野盲区。
动力方面，腾势 Z9GT EV 提供了不同的选择，满足用户的不同使用需求。如果以日常城市使用为主，两款闪充版的后驱单电机车型完全够用，其最大功率为 503 马力，百公里加速时间为 5.8 秒，在城市快速路超车或者高速巡航时，动力输出能满足使用需求，电动车的动力输出特性让车辆的加速表现直接且顺滑。如果对驾驶体验有更高的要求，易三方版本的三电机四驱系统会更合适，该版本的最大功率为 1156 马力，百公里加速时间为 2.7 秒，强劲的动力能带来明显的推背感，四驱系统的抓地力更稳定，在雨雪天气或者多弯的道路行驶时，能提升驾驶的信心。
续航里程是纯电车型的重要指标，这款车的三款配置车型 CLTC 纯电续航里程分别为 880 公里、1036 公里和 820 公里。日常城市通勤使用，即便实际续航有一定折损，一周通勤基本只需充电一次，能减少频繁充电的麻烦。长途出行时，超 800 公里的续航数据能有效缓解里程焦虑，尤其是 1036 公里续航的版本，在规划跨省长途旅行时，能减少途中的补能次数，让行程规划更从容。全系车型的电池均为比亚迪刀片电池，且首任车主可享受电池终身质保，能让用户在用车过程中更安心。
充电体验直接影响纯电车型的使用感受，腾势 Z9GT EV 支持高压快充，官方数据显示，电量从 10% 充至 70% 仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 约 9 分钟，这样的充电速度能改变用户的补能习惯，在高速服务区短暂休息的时间，就能为车辆补充可观的续航里程。更实用的是，这款车在 - 30℃的极寒环境下，电量从 10% 充至 97% 也仅需 12 分钟，低温环境下的充电效率表现不错，对于北方地区的用户来说，能提升冬季的用车便利性。
车辆的驾驶感受，底盘系统起到了关键作用，腾势 Z9GT EV 采用前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，悬挂的基础规格表现较好。全系标配云辇 - A 智能车身控制系统和双腔空气悬挂，这也是该车的配置亮点，车身高度和悬挂的软硬程度都能实现自动或手动调节，可根据不同的路况调整。在平整的路面行驶时，悬挂可调节至舒适模式，能过滤掉路面的大部分细碎震动，提升乘坐的舒适性；遇到弯道或者需要快速行驶时，悬挂可调整为更具韧性的状态，提供更好的支撑性，减少车身的侧倾。后轮转向功能也是这款车的重要配置，尊荣型和旗舰型的转弯半径为 5.4 米，性能型的转弯半径更小，仅为 4.62 米，对于一款车身长度超过 5.1 米的中大型车来说，较小的转弯半径让车辆在市区掉头、停车入库时更灵活，提升了城市道路的行驶便利性。
辅助驾驶方面，腾势 Z9GT EV 配备 L2 级辅助驾驶功能，包含全速自适应巡航、车道居中保持、辅助变道以及城市和高速路段的导航辅助驾驶功能，能在不同的路况下为驾驶提供辅助。硬件配置上，配备了 1 个激光雷达、3 个毫米波雷达和 11 个摄像头，感知硬件的配置在当前市场中比较齐全，不过实际的使用表现，比如加减速的平顺性、对车道线识别的稳定性等，还需要实际试驾才能体验。辅助泊车、记忆泊车这类功能，对于在狭窄车位停车的情况能提供帮助，提升了停车的便利性。
安全配置方面，这款车的表现比较周全，被动安全配置配备了前排 / 后排侧气囊、侧气帘和中央气囊，能在碰撞发生时为车内乘客提供多方位的保护。主动安全功能也十分全面，配备了主动刹车、车道保持、前后方碰撞预警、开门预警等功能，车内还带有驾驶员疲劳监测系统，这些安全系统会在后台持续工作，为行车安全提供多一层的保障。
整体来看，腾势 Z9GT EV 在动力和续航上提供了不同的选择，能满足用户的不同使用需求，注重日常续航的用户可选择长续航版本，偏爱驾驶性能的用户可选择三电机四驱的性能版本。配套的闪充站网络建设也在推进，截至 2026 年 3 月，全国已建成 4239 座闪充站，官方计划到 2026 年底建成 2 万座，闪充站支持即插即充和无感支付功能，如果闪充站网络能按计划密集铺设，用户寻找快充桩的麻烦会减少很多，无感支付的方式也让充电的流程更便捷，接近传统燃油车的加油体验。底盘方面的云辇 - A 智能车身控制系统、后轮转向等高级配置均为全系标配，能保障基础的驾乘品质，辅助驾驶和安全配置的丰富程度，也符合这个价位车型的用户预期。对于消费者来说，选择这款车的核心，主要是根据自身的使用需求，在日常续航和极致性能之间做出选择即可。