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最近身边聊车的话题，总绕不开那些主打城市通勤、科技堆料的车型。但我总觉得，对于一部分家庭来说，汽车的意义不该只限于早晚高峰的拥堵路段，它还应该能承载去山野、去郊外的探索欲。2026 款福特烈马，就是这样一台瞄准 “户外属性” 的汽油中型 SUV。趁着 3 月天气回暖，我完整体验了包括城市道路、非铺装路面在内的多种场景，下面就结合这次试驾体验，聊聊这台车的真实表现。
一、外观与定位：粗犷但不粗糙，功能性美学的实用表达
2026 款福特烈马于 1 月上市，车系指导价区间在 29.98 万元至 39.98 万元。这个价格段，对应的是一台定位明确的硬派中型 SUV。不同的价格梯度，也对应了不同的使用侧重：比如 31.58 万元的版本，在基础配置上增加了全景影像、自适应巡航等功能，更适合日常兼顾城市使用；38.78 万元的版本，则在内饰和越野装备上做了强化，偏向全能型家用。
第一次见到实车，最直观的感受就是 “硬”。整车大量采用平直的线条和近乎垂直的立面，没有过多的圆滑曲线，这种设计语言直接传递出 “可靠、能应对恶劣环境” 的信号。前脸的设计比较严肃，圆形大灯搭配方格状格栅，自带一种工业产品的纯粹感，不像很多城市 SUV 那样追求柔和时尚。
站在车旁，能明显感觉到它的离地间隙较高，轮胎厚实饱满，配合较高的车身姿态，给人一种 “随时准备出发” 的动势。最有意思的是它的可拆卸设计 —— 车顶、车门都能轻松拆卸，这种设计在带来玩乐属性的同时，也暗示着它不只是一台 “工具车”，还能提供不一样的驾驶体验。
这次试驾的车型，车漆是新增的 “陨石灰” 配色。在阳光下，这种车漆呈现出冷峻的金属质感，相比纯黑色少了几分沉闷，多了几分质感。整车的风格偏向粗犷的工具车路线，但这种粗犷并不等于粗糙：灯组的细节处理、漆面的工艺、车身接缝的均匀度，都能看出制造工艺的水平。
二、内饰与座舱：硬核设计，实用大于花哨
拉开车门进入车内，内饰的风格和外观保持一致 —— 硬核、直接，没有过多的奢华装饰。中控台采用对称布局，整体轮廓呈现梯形，线条以平直为主，进一步强化了硬派气质。
中控区域， 12 英寸的竖向中控屏位于中央，屏幕两侧是空调出风口，下方保留了一排实体按钮和旋钮。这种设计在行驶中非常实用，比如调节空调温度、切换驾驶模式时，不用盯着屏幕就能盲操作，对于户外驾驶场景很友好。方向盘是三幅样式，盘幅较粗，握感比较扎实；换挡机构采用传统的机械式挡把，椭圆形的设计便于抓握，操作反馈也比较直接。
车机系统搭载高通骁龙 8155 芯片，基础的流畅度有保障，运行 SYNC 系统时，导航、语音控制、车载 4G 网络等功能都能正常使用。手机互联方面，全系支持 CarPlay，对于习惯用手机导航、播放音乐的用户来说，省去了额外适配的麻烦。
音响系统根据配置不同有所区别：远湾版、墨钻版配备 6 个扬声器，听感满足基础需求；长滩版及以上车型则使用 10 个扬声器的 B&O 品牌音响，在播放流行乐、轻音乐时，细节表现和氛围感会更出色一些。
三、空间与乘坐：兼顾家用，越野取向更明显
空间表现方面：车身长 4800毫米（4825毫米），宽度有 1990 毫米和 2070 毫米两种版本，轴距统一为 2950 毫米。这个尺寸，无论是日常城市通勤还是户外装载，都能基本满足需求。
以我身高 175 厘米的体验来看，前排座椅调整到合适位置后，头部空间比较宽裕，不会有压抑感。保持前排位置不变进入后排，腿部仍有一拳多的余量，头部空间也较为充足，日常乘坐 3 名成年人，不会显得拥挤。
不过，由于车身结构更侧重越野性能，后排座椅的坐垫高度和靠背角度更偏向支撑性设计，长时间乘坐的舒适性，相比一些偏向城市使用的 SUV，可能会稍逊一筹。比如连续乘坐 2-3 小时长途，后排乘客可能会感觉到腰部支撑偏硬，需要适当调整坐姿。
后备箱空间的表现比较规整，日常家庭购物、放置 2-3 个登箱包完全没问题。如果周末自驾游需要装载露营装备、折叠桌椅等大件物品，放倒后排座椅即可扩展空间，装载能力能满足大部分家用场景。
座椅材质方面，远湾版、墨钻版采用仿皮材质，长滩版、长滩大脚越野版及荒地版则为真皮与仿皮混搭，兼顾了实用性和舒适性。功能上，主副驾驶座椅都支持电动调节，并且带有加热功能，在秋冬季节使用很方便。座椅填充物软硬适中，侧向包裹和支撑做得比较到位，在非铺装路面行驶时，能有效稳住身体，减少晃动带来的不适感。
四、动力与油耗：稳健调校，越野取向明确
动力系统方面，2026 款福特烈马的 6 款车型均搭载同一台 2.3 升涡轮增压发动机，代号 CAF488WQGK，最大马力 275 匹，最大功率 202 千瓦，最大扭矩 429 牛・米。与发动机匹配的是 10 挡手自一体变速箱。
从参数来看，这台发动机的扭矩输出比较可观，对于推动一台中型 SUV 来说，能提供扎实的动力底子。实际驾驶中，这套动力总成的调校更偏向稳健，涡轮介入的突兀感被抑制得比较好，动力输出比较线性。
10 挡手自一体变速箱的挡位数较多，在平稳驾驶时，能将发动机转速控制在较低区间，对油耗控制有一定帮助。不过，受限于车身形态和非承载式结构，它的官方最高车速在 161 至 169 公里 / 小时之间，官方未公布百公里加速数据，从调校来看，它的取向并非追求公路上的凌厉加速，而是更侧重低速扭矩和越野能力。
油耗方面，根据 WLTC 综合油耗数据，不同车型的油耗在 10.71 至 12.01 升 / 百公里之间。油耗差异主要与轮胎规格和车重有关：比如长滩版使用 255/70 R18 轮胎，油耗为 10.71 升 / 百公里；而大脚越野版和荒地版配备 315/70 R17 轮胎，车重和轮胎宽度增加，油耗上升至 12.01 升 / 百公里。全系车型标配 80 升油箱，按这个油耗水平计算，加满一箱油的理论续航在 600 多至 700 多公里，对于长途穿越和日常使用来说，续航能力能满足大部分场景。
五、底盘与四驱：硬派底子，应对非铺装路面的核心
底盘和四驱系统，是烈马的核心优势，也是它区别于普通城市 SUV 的关键。
首先是车身结构，烈马采用非承载式车身，也就是常说的 “带大梁” 结构。这种结构的最大特点是车身刚性强，在应对恶劣路况、颠簸路面时，能有效保持车身整体性，减少变形和松散异响，为越野提供基础保障。
悬挂组合为前双叉臂式独立悬挂 + 后整体桥式非独立悬挂。后整体桥结构简单坚固，是保证越野时车轮接地性和悬架行程的关键，在通过坑洼、碎石等非铺装路面时，能有效吸收冲击，提升通过性。
驱动形式方面，全系为前置四驱，但四驱类型有区别：远湾版、墨钻版、长滩版采用分时四驱系统，驾驶员需要手动切换两驱、高速四驱、低速四驱模式，操作逻辑直接，可靠性较高；墨钻大脚越野版、长滩大脚越野版、荒地版则采用适时四驱系统，中央为多片离合器式差速器，系统可自动分配前后轴动力，在铺装路面和湿滑路面驾驶更便捷。
通过性硬件上，所有车型都标配后桥差速锁，荒地版额外增加前桥差速锁，进一步提升脱困能力。低速四驱、蠕行模式等专业越野功能全系标配，能应对不同路况的越野需求。
实际驾驶体验中，城市铺装路面的表现比较平稳，转向助力调校适中，日常驾驶不会觉得笨重。驶离铺装路面后，较长的悬架行程和坚实的底盘优势就显现出来：在经过起伏路面、坑洼路段时，车身姿态比较从容，悬架能有效过滤颠簸，通过性表现优于普通城市 SUV。
六、辅助驾驶与安全：梯度配置，家用稳妥优先
辅助驾驶和安全配置方面，烈马的配置呈现清晰梯度，更注重实用性和家用安全性。
基础的主动安全配置，如 ABS 防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身稳定系统等，全系车型均标配，保证了最基础的行驶安全。
从墨钻版开始，车型增加了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车等功能，提升了城市道路和高速行驶的安全性；墨钻大脚越野版及以上车型，进一步配备并线辅助、车道保持辅助系统，对复杂路况的预判和辅助更全面。
巡航系统方面，远湾版为定速巡航，墨钻版及以上升级为自适应巡航，高速行驶时能自动调节车距和速度，减轻驾驶疲劳。整体来看，全系辅助驾驶水平处于 L1 级别，能满足家用日常的基础辅助需求。
被动安全配置也比较到位，全系标配主副驾驶位安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘，胎压监测系统可显示具体数值，能实时监控轮胎状态，为行车安全提供多一层保障。
七、试驾总结：回归本质，给需要的人一份选择
几天的试驾下来，2026 款福特烈马给我的整体感受是：一台定位清晰、不妥协的硬派中型 SUV。它没有盲目追求公路性能的花哨，而是围绕 “越野实用性” 和 “家用探索” 两个核心，做了扎实的调校和配置。
它的优势很明确：非承载式车身带来的刚性、四驱系统和差速锁的越野底子、可拆卸设计带来的玩乐属性，以及梯度清晰的配置和合理的油耗表现，都让它在硬派 SUV 市场中具备鲜明特点。
当然，它也有一些偏向取向的特点：比如长时间乘坐的舒适性不如城市 SUV、油耗受轮胎规格影响较大、高速性能并非其强项。但这些特点，本质上都是为了满足核心使用场景而做出的取舍。