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3月13号，第一台腾势Z9GT真送到用户手里了。不是展台上的模型，不是PPT里的动画，是带车牌、能上路、钥匙交到手里的实车。我蹲了交付现场，看车主拎着包站车边拍照，车门一开，冷气混着皮革味扑出来——这感觉，比看十场发布会都实在。
CLTC标1036公里，很多人说“又一个数字游戏”。但交车后三天，广州一位车主真开到了武汉，高速为主，中间没充电，表显还剩63公里。他告诉我，车上空调一直24度，音乐开得挺响，也没刻意省电。后来翻后台数据，那趟车百公里电耗21.2度，按电池容量95度算，理论能跑895公里，实际跑了970多，达成率91%出头。没到100%，但比隔壁某新势力标800实跑570强太多。
零下30度测试数据也出来了，-30℃放了一晚上，早上启动，表显续航830公里。官方说这是80%保持率，而行业平均是65%到70%。我没去过漠河，但在哈尔滨的朋友说，他家楼下停着一台，-25℃那天早上还能一脚电门弹出去，没半点“虚劲儿”。
9分钟充到97%，这事我亲眼见了。交付中心配了闪充桩，一位刚提车的师傅把车一插，看手机——9分12秒，电量从20%跳到96%。他笑着说：“比我泡面还快。”不是100%，厂家说留3%是怕电池老得快，这话说得挺实诚。低温下确实慢一丢丢，-30℃要12分钟到97%，但比以前动不动半小时强太多。而且现在4239座闪充站，基本覆盖高速主线，进服务区不用找桩，插上就走，连APP都不用点。
2.7秒破百，听着玄，但试驾区有人录了视频。静止起步，没抬头，没打滑，车往前一“吸”，人往后一贴，3秒刚过，时速表就过了100。三电机扭矩分配不是虚的，弯道里方向盘一打，后轮能单独调力，漂移模式开起来真能甩尾，但方向盘不发飘，车身稳得像贴着地皮滑。转弯半径4.18米，比很多A级轿车还小，掉头不用挪三把，老司机说“比开高尔夫顺手”。
刹车配了碳陶盘，六活塞卡钳。试过急刹，点头不明显，点头不明显，但减速感来得又快又匀。有车主说，连续下山跑了一小时，刹车没热衰减，表显温度最高才210℃。
电池安全那块，厂家没吹，只放了测试视频：500次闪充后，拿钢针扎电池包，没起火没冒烟。底盘撞了国标10倍强度的冲击，电池壳子连凹都没凹。保修也直接写进合同：6年或15万公里内，电池容量低于77.5%就换新，电芯终身保。
车里配色叫“峡湾绿”，不是那种绿得晃眼的荧光，是上午十点阳光照在浅海礁石上的颜色，远看是灰绿，近看带蓝调。副驾是零重力座椅，335个人在调研里说“躺进去不想起来”。流媒体后视镜也真好使，大雨天后窗全是水，它照样看得清后面三车道。但也有吐槽：新车味道有点重，102个人提了这茬；后排门板储物格太浅，手机放进去一颠就掉，58个人说“设计没想明白”。
价格写了26.98万起，不是之前传的33.48万。入门版就有闪充，没玩“乞丐版阉割”那一套。不过优惠确实少，35个人说“砍价只让了三千”，厂家好像真不靠降价卖，就靠东西硬。
交付那天，车主自己刷脸、验车、签名、拿钥匙。没有鼓乐，没有剪彩，工作人员递了瓶水，说：“有啥问题，扫码进群，工程师在线。”车启动时，音响播了一段很轻的钢琴声，不是那种轰隆隆的音效，就几个单音，像雨滴落进水洼。