宝骏悦也Plus难救场，今后宝骏还能“悦”起来吗？

又来到接近月中的时间，也是不少品牌发布上月销量统计的时间，不过在小编在查看上月的销量成绩的时候，却发现上汽通用五菱旗下的宝骏品牌竟没有发布相关消息。小编就觉得奇怪了，在4月发布3月销量的时间在2号，比其他传统品牌发出来还要快，到今月月中了还没有任何消息。

不过在某个具有权威性的汽车平台上，还是能够看到宝骏在4月每个星期的销量成绩。据不完全统计，宝骏汽车在4月1日至4月28日总销量为1831辆，而作为宝骏品牌的销量担当的宝骏悦也在1号到28号累计销量只有1240辆。虽然在这个月有所回温，但是幅度少之又少，而且从上一年的11月到3月一直持续低走，那么作为宝骏品牌的重要角色，为何宝骏悦也这数月没有太大的起色。

在上一年的5月末，宝骏悦也正式上市，售价7.98-8.98万元，在当时以小方盒的外观造型以及纯电动力引起了不少消费者的目光，方盒子精致小巧的造型、尾部特有Car watch显示屏独有风趣等等，而这样的”城市玩乐潮品“也十分受年轻人的欢迎，不过这个所谓的“欢迎”似乎只是存在于精神上的支持。

据了解，宝骏悦也在上一年七月共售出5290台，自上市后累计销量达11077台，如果以爆款的标准来讲的话，这款车是失败的。宝骏悦也在诞生之后就已经是被大众打上“玩具”这样的标签，购买的人群几乎是和五菱宏光MINI的是差不多，并且在价格上宝骏悦也就比宏光MINI贵上太多，试问差不多用途以及定位的商品，货比三家后，贵的和相对便宜的你会怎么选。

而宝骏悦也的配置情况相比宏光MINI相对会好一些，但也好不到哪里去，整车最大功率68匹马力，在一些评论区中也有不少买了宝骏悦也的朋友说到，速度开到90km/h后车身就会有晃动、车速最高只能到一百、续航不长半路多次充电，这些因素就局限了宝骏悦也的使用场景，车身小、重量轻，没有办法搭载更大的电池，续航也就只能支持城市一般的通勤，这样不就跟所谓的“老头乐”做亲戚吗，不过也就是相比老头乐多了个有名有份的标签。

而对于宝骏这个品牌，大家也不难发现，宝骏如今都是在新能源上持续发展，目前在售的也只有三款纯电小车，并且销量就好比限量版车型一般。不过令人觉得奇怪的是，宝骏卖都是小车，那不就跟五菱的热销微型车有冲撞，自己拿石头砸脚吗。

宝骏在2019年的时间，意识到自身产品定位似乎与五菱一众产品相冲，同时在这一年之前发生了质量危机导致销量一落千丈，所以推出了新宝骏系列产品，定位中高端产品，并且还换了全新银色车标，想要以全新的面孔、设计、做工来提升产品档次，不过大家都知道，高端品牌下探容易，但这类“亲民”品牌想要上探可是有着极大的难度。而面对新能源风向，宝骏选择向电动化转向，不过到如今，在价格战重重压力下，众多更具性价比的新能源车型降价，宝骏依旧还是无法放下“中高端”品牌的形象，宝骏所拥有的悦也、云朵、KIVI EV也如此之高的定价以及配置不合理等原因，在市场这一花丛中慢慢凋谢。

而在近期4月，宝骏悦也Plus以及2024款悦也正式上市，新款悦也在配置上有所升级，悦也Plus除了加长以外，还增加了像智驾类等等的功能，而定价方面则是令人感到有些惊讶，宝骏悦也Plus售价区间为9.38-10.38万元，2024款悦也售价区间为8.08-9.08万元，面对众多对手价格攻击，定价甚至还要比老款要贵1000元，如此操作确实是有点高估自己了，这个价位早已可以入手配置更多更高的车型，为何还要执着于这样一台“伪老头乐”呢？

汽车网评：从只有一千多辆的4月不完全统计的销量上，看来宝骏悦也Plus这款新车型的上市也没能起到爆款的作用已是事实，网络的声音也是雷声大雨点小，受众面积不够广，若宝骏依旧保持如此之高的姿态来应对市场如海浪一般的变化，也许宝骏又要进行一次大改变才能翻身？