随着新能源市场崛起，国内汽车市场发生了相当大的变化。曾经风光无限的合资家轿“三剑客”，朗逸、轩逸、卡罗拉存在感逐步走低，取而代之是国产车上位，其中尤以比亚迪秦PLUS表现最突出，特别是随着荣耀版车型的到来，市场表现更是势不可挡，成为了家轿车市场中乃至整个乘用市场的“销量王”。
根据数据显示，今年第一季度比亚迪秦PLUS累计销量达到了107489辆，是当之无愧的全级别、全车型销量第一名。除了比亚迪秦PLUS本身就很受欢迎的因素以外，小编认为很大程度上还是离不开比亚迪秦PLUS荣耀版车型的到来，因为新车为了满足“电比油低”的策略，进行了降价增配的操作，性价比得到了进一步提升，一时间狠狠拉动了秦PLUS销量增长。
产品方面，荣耀版的外观和老款设计基本一致，谈不上惊艳但也经受住了市场的考验，得到了10万级用户的认可。
配置方面，秦PLUS荣耀版有着入门即适用的表现，诸如倒车影像、定速巡航、自动大灯、智能车机、车联网、后座出风口这些日常高频配置都是标配，即使预算不多，7.98万起售的入门款车型，其实也能满足基础使用。最主要比亚迪秦PLUS荣耀版还有刀片电池、DM-i超级混动系统加持，性能、经济性较好。
要说缺点，后扭力梁式非独立悬架算一个，用料与规格相对一般，另外降价太狠对老车主伤害大，对保值率影响也很大。
紧接着咱们再来看合资家轿“三剑客”，曾经长期垄断家轿销量榜前三的它们，如今市场表现可以说是风光不再，对比比亚迪秦PLUS更是有着很明显的差距。其中表现最差的当属丰田卡罗拉，第一季度销量为32215辆，排在了销量排行榜第36的位置。目前丰田卡罗拉共有9款车型在售，指导价为11.68-15.58万，虽说有终端优惠，但综合来看该车的性价比仍然不高。
毕竟丰田卡罗拉省油的优势，在秦PLUS这些新能源车面前早已荡然无存，加之丰田卡罗拉本身尺寸空间一般，车长为4635mm，轴距为2700mm，所以选择丰田卡罗拉的消费者，很大程度上都是奔着它结实耐造的品质去的。
动力方面，丰田卡罗拉目前按照车型不同，提供有1.5L/1.2T/1.8L油电混动三种动力可选，走量的仍然是1.2T版本，1.8L混动则不是很推荐，因为它的混动并不能外接充电，关键价格贵。
而大众朗逸第一季度销量则达到了68035辆，排在销量榜第8的位置，表现相对不错，主要是因为优惠大，目前大众朗逸在大部分地区终端市场都有2-4万优惠，加之大众深谙用户的用车需求，朗逸依然排在销量榜前十。
相比丰田卡罗拉，大众朗逸轴距不占优，只有2688mm，但后排空间却更加宽敞舒适，但它也存在一些不足，比如后排地板凸起较高、内饰材质一般，整体而言不失为一台家用好车，适合每年行驶里程较少的用户。
配置方面，大众朗逸如今也不算太过简陋，除了丐版车型以外，诸如倒车影像、电动天窗、中控屏、无钥匙进入等都有给到。动力方面，大众朗逸目前提供有1.5L+6AT/1.5T+7DCT两种动力可选，均有经济适用的表现，但干式双离合的调校与匹配仍然没有达到尽善尽美的地步，低速换挡偶尔会有顿挫。
至于曾经有着家轿“销量收割机”之称的日产轩逸，虽说早已跌下神坛，但如今销量表现还是挺能打的，第一季度销量达到了79936辆，当然这背后的原因还是离不开“便宜”两字。据长沙多位车主反馈带发票的成交价，日产轩逸经典裸车价从10.86万降到6.8万左右，天津某车主反馈裸车价甚至才6万出头，优惠比大众朗逸还要狠。
就产品力而言，日产轩逸说实话亮点真不多，目前来看也就只有空间相对能打，经典款车型轴距为2700mm，实际体验下来也算是合资紧凑型轿车市场中的佼佼者。另外配置方面，日产轩逸经典也说得过去，中配车型就给到了皮革座椅、智能车机、倒车影像等配置，1.6L自吸发动机+CVT变速箱组成的动力总成，虽说性能很一般，实测百公里加速12秒开外，但胜在经济性较好，WLTC综合油耗能做到5-6L/100km之间。
结语：
总而言之，现如今的家轿市场正应了那句话：风水轮流转，今天到我家。曾经占据主导的朗逸、轩逸、卡罗拉，现在靠着降价来维持销量，反观国产车借助新能源赛道逐渐实现换道超车，比亚迪秦PLUS更是成为当之无愧的销量“王者”，随着更多国产新能源跟随比亚迪降价，以及新能源技术与产业链的蓬勃发展，未来能否在前十榜单见到轩逸、卡罗拉与朗逸尚未可知。