比亚迪海豚插混版谍照曝光，建议其他汽车厂商加速跟进

Dolphin G，一款比亚迪专门为欧洲市场研发的车型；该车预计于六月发布，现在已经有车辆的无伪装谍照。

从图片可以看出该车为，但并不是纯电动车而是插电混动车；车辆的设计与国内版本存在一定差异，不过车型还是一样的，尺寸悬殊应当也不会很大。未来的比亚迪不会把本土车型运到欧洲销售，而是在未来的三年里打造更适合欧洲市场的新车型。

实事求是的说，比亚迪给欧洲市场用户打造怎样的车型是笔者完全不关心的；不过一辆插电混动的小型车确实非常抢眼的，欧洲汽车用户并不比国内汽车用户特殊，国内汽车用户同样需要小型甚至微型混动汽车。

现阶段的小微型汽车基本都是纯电动车，还有如和大众Polo这样的燃油车；但是这些燃油车的销量已经非常低，纯电动车成为两厢车的市场基石。然而其面向的用户群体的体量是有限的，市场空间正在被快速的压缩！曾经的五菱宏光MINIEV月销量可轻松达到五万辆以上，吉利熊猫MINI、奇瑞小蚂蚁和QQ冰淇淋、长安Lumin等车的销量表现也相当抢眼；包括比亚迪的小型车海鸥和海豚也能轻松达到两万辆左右，可是现在的销量已经大不如前。

在2026年4月份的轿车销量排行榜中，前十名里只剩下三款小微型两厢车；第一名是吉利星愿，月销量为34727辆；第三名是比亚迪海豚，月销量为14218辆；第三名是五菱宏光MINIEV，月销量为13229辆。同样属于两厢车但尺寸达到紧凑级的上汽名爵MG4为13189辆。

这些车的销量远不及巅峰期了。

为何会下滑？

原因无非是“消耗却没有增长。”

目前两厢车的角色主要是家庭的第二辆车和新手司机的第一辆车，第一类用户的换车频率是普遍很低的，因其对于车辆的空间、动力和配置要求都很低；其真正需要的是能遮风挡雨即可，车辆主要用于短途高频率通勤，于是乎对于车辆的续航里程也基本没有高要求，这就是那些标称续航一两百公里的电动两厢车也能够热销的关键因素。

第二类用户对于小微型车的热度难免会下降，因为紧凑级的轿车或SUV的门槛价已经低至5~6万级；虽然这些车的动力平平，配置也一般，可是最起码有空间优势。并且现在的小微型车依然有续航短、设计感一般且空间狭小的缺点，两相对比还是缺乏吸引力，作为年轻人的第一辆车，客观来说是不太适用的。

所以销量的下滑几乎是必然，但也并非没有新的市场可以开拓。

增程混动是小微型车销量反弹的关键，丰富车型也很重要。

纯电动小微型车的缺点主要是实用性差且车型单一，续航短决定了实用性差，只有两厢车难免令人审美疲劳。实际不是现在的年轻汽车消费群体不喜欢小微型车，许多车龄很高的合资或进口小型车和微型车，其在二手车市场里是深受年轻汽车用户欢迎的；所以正确的思路应当是加速给车辆应用成本较低但实用性很强的增程混动系统，用磷酸铁锂电池带来上百公里的纯电续航，用0.8~1.0L（升）的小排量发动机作为增程器，提升车辆的实用性。

其次则是丰富车型，不要把小微型车限制在两厢车的范围内。

旅行车、SUV、MPV和ORV（越野车）都可以造，只要设计足够前卫和个性，相信必然能激活年轻汽车消费市场。

欧洲汽车市场偏爱小型车的原因主要是中大型车的用车成本高，有排放税，车辆价格也普遍偏高；而现在国内市场也有燃油车用车成本升高，新能源汽车保值率低导致潜在用车成本高的客观问题，加之各个行业竞争烈度的加大，年轻人的实际薪资和期望薪资也难免有一定差距；实际上诸多年轻人需要一辆可以彰显个性同时又匹配偏低的汽车消费预算的汽车产品，可是现实中的小微型电动汽车普遍没有足够重视用户的这一需求，量产车在设计上给人一种缺乏重视的感受，不够用心的汽车产品则难免无法CP这些年轻的小伙子和姑娘。

然而这也是一个机遇。

打造一些适合年轻人的“小而美”且“小而精”的汽车产品吧，便宜的车不等于廉价的车，便宜的车也应当带来不廉价的情绪价值。