蔚来ET5实测：740km真续航，4.0s破百，无焦虑电车

如今新能源汽车早就已经进入到普及的阶段。不少的人在选择纯电车时，最先纠结的并不是颜值还有动力。而是会关注续航里程以及充电的速度。在低温的天气有电池衰减，充电的速度变慢，这就成为了很多人选择放弃电车的关键原因。那今天就为大家来分享一下蔚来ET5 2026款 100kWh，市场指导价格是29.8万，有成熟的电池热管理技术，还有大容量电池包。打破中型纯电轿跑的续航局限性，真实的续航表现是比较扎实稳定的。在高低温环境下也会拥有比较出色的适应性，同时还会有高效的直流快充能力。

蔚来ET5车身尺寸还是4790mm×1960mm×1499mm，轴距2888mm，就是很标准的中型轿跑身段，低趴溜背的造型会从b柱开始下压，一直延伸到车尾，因此在高速上行驶时还是很有静谧性的。前脸依然是比较经典的设计，分体式的大灯一看就很有辨识度，上面是日间行车灯，下面就是智能多光束大灯。晚上再点开之后，照明的范围还有亮度都是足够使用的，还能够自动的规避对面的车辆，根本就不需要去手动切换远光灯。这一次改款把车窗装饰条，外后视镜还有车标全部都更换成亚光灰的材质，并不是老款的亮银色，看上去就会比较低调高级。后视镜还会多了一个驾驶状态小蓝灯在开启之后就会直接点亮路上其他的车，看一眼之后就能够知道这个细节，还是比较贴心的。车身侧面的线条也会比较干净利落，没有多余的折线，有铝合金的轮毂，还有银色的卡钳。车尾的变化是比较明显的，高亮后保险杠材质就能拉低视觉重心，加上贯穿式的尾灯，那真的还是比较吸引人的。

 

蔚来ET5这一次升级比较明显的变化就是搭载大容量的电池包，纯电续航就可以直接达到740km，这也是我比较期待的一点。先来说一下实际的续航里程，像我在平时开车时，城市拥堵的路段大概会占据40%，快速路会占据30%，高速会占据30%。在全程打开座椅，打开空调的时候，实际的续航里程就可以达到680km左右，按照这一个数据来分析，那一个星期充一次电也是可以完全满足。在高速上行驶，就算速度达到120km，实际的续航里程也能够达到500左右，这样的数据还是比较让人满意的，基本上没有什么焦虑感。

在充电速度方面支持快充，我实际测试一下，在第三代超充桩上从10%开始充。总共花了大概40分钟的时间到80%，这样的速度其实还是比较不错的。这款车还会有一个换电的优势，只需要3分钟就能够获得一个满容量的电池，要比加油的速度更快一些。特意还尝试了一下，在换电的，不需要下车就可以自动的换电，然后开出体验感真的还是比较不错的，这也是一种优势，可以解决纯电补充慢的问题。电池包采用的是ctc技术。电池包和车身一体化的设计强度会比较高，并且通过了中欧双五星安全测试，还有电池热失控预警，高压断电保护等功能。一台车的电池包在火烧测试，挤压测试的过程中都会拥有着较好的表，现在日常用车时真的并不需要担心安全问题。

 

进入到车内就会感觉到座椅还是比较舒适的。蔚来ET5采用的是真皮材质，还有超纤丝绒顶棚，触感和质感都很不错，不像是30万级别的车。前排的座椅是11层复合结构，内部的填充软硬适中，坐垫的长度也是足够的，对于大腿就会拥有一个较好的承托性。像我的身高是1米78，坐进去之后头部会有一拳头，在长时间开高速时也没有感觉到腰酸背痛。配置方面来看，前排会有加热，通风，按摩，还有座椅记忆等一系列功能。按摩有三种力度，三种模式在堵车的时候打开按摩功能，疲劳感自然就会逐渐的减少。后排的座椅还会有加热功能，冬天坐在后排也并不需要担心遭罪，这一点是比较贴心的。

 

后排的空间方面是比较有优势性的，当我坐进去体验一下之后，发现会有将近两拳的空间。头部是一个溜背式的造型，但是也会有一拳左右，所以在平时乘坐时并不需要担心，会有压抑的感觉。后备箱容积官方是475L，放倒后排座椅能扩展到1540L，平时想要放露营装备或者是旅行箱，一点问题都没有。另外还有一个脚踢感应开启，当你双手拿满东西时，就不需要去掏钥匙，直接用脚扫一下就可以打开，这一点还是比较轻松的。车内的储物空间设计也是比较合理的，无线充电板边上有一个足够的储物格，另外还有中央扶手箱以及门板的储物格，日常的小物件都能找到放的地方。

 

中控台的布局也是这款车升级的主要核心。蔚来ET5车内会有一个15.6英寸的中控屏幕，搭配18.8英寸的抬头显示系统，以及10.2英寸的全液晶仪表盘。整个座舱的科技感是比较不错的，而且在使用的时候真的比较顺手。横屏的显示还是比较有优势性的，左边是导航，右边是车控，完全不需要去来回的切换视线，也并不需要去离开路面太多。屏幕的素质相对比较高从，从材质方面来看，会拥有鲜艳的色彩，而且对比度也很高，在阳光下看得很清楚，拥有灵敏的触控反应。在使用的过程中就会发现没有任何的卡顿感觉，我比较喜欢的就是大尺寸的抬头显示系统。可以显示导航，车速，限速，还有盲区提醒等等，关键的信息都会在前挡风玻璃上，在开车的时候不需要低头。方向盘是新款的触摸按键反馈相对比较清晰，怀档的设计也能有效节省中控的空间，在换挡的时候是比较顺手的。

 

车机系统就是目前新的版本，界面的设计确实比较简洁直观，不管是老人还是孩子也能够轻松的上手。还有很好用的语音助手连，连续性对话以及四音区识别，全部都会拥有，并不需要每一次都去喊唤醒词，可以直接说导航到附近的换电站，打开空调24℃。反应的速度还是比较快的，拥有较高的识别准确率，在开车的时候就可以用语音，完全不需要动手去操控屏幕。

 

蔚来ET5百公里加速时间为4.0秒。在实际试驾的过程中，感觉推背感比较强，在提速还有超车的时候比较轻松，高速上再加速也会很有底气。底盘方面会有动态悬架阻尼控制系统，另外还会有前后多连杆悬架。可以在舒适以及运动之间自由的调整，我特意尝试了不一样的模式。在舒适的模式下，悬架比较软，在经过减速带时可以干净的过滤震动，车内没有任何的震动感。在运动模式下，悬架就会变硬，侧倾控制的比较好，车身的姿态也是比较稳定的，而且指向也很精准，拥有较出色的操控感觉。刹车系统就是车辆的高性能四活塞卡钳，刹车踏板脚感比较线性，没有虚位，整体的制动力还是比较不错的。我特意测试了一下，百公里的刹车距离是在33.8m左右，在实际试驾的过程中，就算是紧急制动，车身也并不会跑偏，不会点头，还会有舒适刹停的功能，在堵车跟车时相对更加的平稳。

在试驾之后就会发现这款车给我的感受就是均衡舒适，好开，没有焦虑，不出现太多的缺点。座椅也会比较舒适，那么如果你有30万元的预算，你是不是会考虑这样的一款车呢？