试驾岚图梦想家冠军版，打破对30万级MPV的固有印象

最近这几年，中国新能源车的发展速度真的肉眼可见，尤其是在MPV这个细分市场，变化更是明显。以前大家提到MPV，要么是商务接待用的大面包，要么是家用的廉价代步车，可选的范围不多，而且大多存在明显的短板。但随着新能源技术的普及，加上消费者需求越来越多元化，越来越多的车企开始发力家用MPV市场，30万这个价位，也慢慢成了很多年轻家庭的首选预算区间。

身边不少年轻夫妻，有了孩子之后，都开始琢磨换一台MPV，毕竟一家人出行，加上老人，轿车和SUV的空间确实不够用。经常有人问我，30万左右，想买台靠谱的家用MPV，要求也不高，好开、安全、坐着舒服，最好还能有点智能化配置，不用事事都自己动手，到底有没有这样不偏科的车？说实话，以前我还真不好给出明确答案，因为接触过不少这个价位的MPV，要么是智能化做得不错，但底盘松松散散，开着像开船；要么是座椅舒服、空间够大，但辅助驾驶功能基本等于摆设；还有的安全配置拉满，可内饰和舒适性配置又显得很寒酸，总让人觉得得有所取舍

直到前段时间，我有机会深度体验了一把岚图梦想家冠军版，才算真正找到了一台能兼顾这些需求的车。不过先说明，我不是来吹这台车有多厉害，只是以一个普通消费者的视角，分享一下真实的试驾感受，毕竟现在中国新能源车市场竞争这么激烈，30万级MPV的选择也越来越多，多给大家一个真实的参考，总不是坏事。而且这几年，自主新能源品牌在MPV领域的进步确实很大，不再是以前那种只能靠低价取胜的局面，在技术、配置和舒适性上，都慢慢追上甚至超过了不少合资车型，这也是中国新能源车发展的一个缩影。

这次试驾没有走形式，不是简单绕着停车场开两圈、坐几分钟就完事，而是完完整整体验了一天，涵盖了平时家用会遇到的各种场景——早高峰的城市拥堵路段、快速路的长途巡航、小区里难停的窄车位，还有郊区那种坑坑洼洼的颠簸路面，基本上能想到的家用场景，都体验了一遍。一天开下来，最大的感受就是，这台车打破了我对30万级MPV的固有印象，它没有哪一项功能做得特别极致，但也没有明显的短板，属于那种各项能力都比较均衡的类型，刚好能戳中年轻家庭的用车痛

先说说大家现在都比较关心的辅助驾驶功能吧，毕竟对于家用车来说，好开、省心太重要了，尤其是家里有女司机或者新手的，辅助驾驶能省不少事。这台车搭载的是华为乾崑的辅助驾驶系统，还有鸿蒙座舱，这在30万级MPV里，算是配置比较高的了，但也不是说有多神奇，就是用起来很顺手、很实用。

坐进车里启动车辆，第一感觉就是车机系统很流畅，没有那种卡顿、延迟的情况。车内有好几块屏幕，中控屏是15.6英寸的，仪表盘是10.25英寸的全液晶款式，还有一个29英寸的AR-HUD抬头显示，不用低头就能看到车速、导航这些关键信息，安全性也能提升一些。后排还有一块17.3英寸的3K高清屏幕，专门给后排乘客用的。这些屏幕不是摆设，多屏联动做得还不错，比如导航信息可以在中控屏和抬头显示之间切换，后排的屏幕也能独立操作，不会影响主驾开车。

 

最实用的还是语音控制功能，支持三音区识别，也就是说，主驾、副驾和后排的乘客，不用特意提高音量，也不用凑到麦克风旁边，各自在自己的位置上说话，系统都能识别到。比如主驾说“打开空调到24度”，后排乘客同时说“调低一点音量”，系统都能准确响应，不会混乱，而且反应速度也比较快，日常用起来很方便，不用手动去操作各种按键，开车的时候也能更专心。

 

手机和车机的互联也很顺畅，出发前在手机上设置好的导航目的地，或者下载好的音乐播放列表，上车之后就能自动同步到车机上，不用再重新操作一遍，省了不少麻烦。后排的屏幕操作也很简单，画质也清晰，家里有孩子的话，孩子可以自己操作看动画片、听儿歌，不用一直麻烦大人，主驾也能安心开车，不用分心。

 

再说说实际开起来的辅助驾驶表现，这也是我最关心的一点。大家都知道，MPV的车身比较大，长度超过5米，宽度也接近2米，很多人开这种大车都会觉得笨重，尤其是在城市里开，跟车、变道都很有压力。但这台车的辅助驾驶系统，在城市道路上表现得很从容，开启辅助驾驶之后，跟车的距离控制得比较合理，启停也很柔和，不会有那种突兀的顿挫感，遇到非机动车或者行人横穿马路，也能及时避让，开起来一点都不像一台这么大的车。

 

上了快速路之后，辅助驾驶的优势就更明显了，高速辅助驾驶可以自动变道、超车，进出匝道的时候也能自动调整车速，不用主驾频繁操作，长途开下来，疲劳感能减轻不少。现在很多人开长途都会开启辅助驾驶，路上也经常能看到不少车亮起“小蓝灯”，也就是辅助驾驶的指示灯，这也能看出来，辅助驾驶已经越来越普及了，成为了家用车的重要配置之一。不过这里也要提醒一句，辅助驾驶只是辅助，不能代替人开车，开启之后，主驾还是要集中注意力，随时准备接管车辆，这也是安全驾驶的基本要求。

 

最让人省心的还是泊车功能，对于这种大车来说，泊车确实是个难题，尤其是在小区里的窄车位或者侧方停车，很多老司机都要费一番功夫，更别说新手了。这台车的全场景智慧泊车功能，就能很好地解决这个问题，不管是窄车位、侧方停车，还是斜列车位，只要开启泊车功能，车辆就能自动识别车位，自动完成泊车，不用主驾动手，对于新手和女司机来说，真的太友好了。

 

聊完辅助驾驶，再说说家用车最看重的安全问题，这台车在安全方面的配置，做得还是比较扎实的，不管是被动安全还是主动安全，都考虑得比较周到，没有偷工减料的情况。

车身采用的是高强度钢材打造，关键部位的结构做得很扎实，关门的时候能听到厚重的“砰”的一声，能明显感觉到座舱的整体性很强，给人一种很踏实的感觉。很多MPV都会忽略第三排的安全，但这台车在第三排也设置了相应的防护结构，万一发生意外，能减少座舱的侵入风险，对后排的乘客，尤其是孩子，能起到更好的保护作用。

 

主动安全配置也很全面，有前方碰撞预警、后方碰撞预警、开门预警，还有主动刹车功能，车上的雷达和摄像头会实时监测车外的情况，一旦发现有碰撞的风险，就会及时提醒驾驶员，如果驾驶员没有及时反应，系统还会主动刹车，尽量避免或者减轻事故的伤害。另外，还有疲劳检测功能，能实时监测驾驶员的驾驶状态，如果发现驾驶员有疲劳的迹象，就会及时提醒，防止疲劳驾驶，这对于经常开长途的家庭来说，还是很实用的。

 

在变道或者转弯的时候，周边的监测系统也会及时提醒靠近的车辆，减少盲区带来的隐患，尤其是在城市里车流量大的时候，这个功能能提升不少安全性。总的来说，这台车在安全方面的配置，虽然没有什么特别惊艳的地方，但每一项都很实用，能给家庭出行提供一个比较扎实的安全保障。

对于新能源MPV来说，动力和续航也是大家非常关心的问题，毕竟如果续航不够，或者动力不足，家用起来会很不方便。这台车采用的是1.5T插电混动系统，还搭配了前后双电机，有智能电动四驱，动力储备还是比较充足的，不管是日常通勤，还是满载出行，都能满足需求。

 

开起来的时候，动力输出很平顺，没有顿挫感，加速的时候也比较线性，不会有那种突兀的推背感，家用来说刚刚好，毕竟不是追求性能的车型，平顺舒适才是关键。它的电池组容量是41.7kWh，CLTC纯电续航能达到235公里，这个续航里程，对于日常接送孩子、短途通勤来说，完全够用了，平时上下班开，不用加油，只用电就可以，能节省不少用车成本。

如果要跑长途，也不用有续航焦虑，它的CLTC综合续航能达到1411公里，跨省出行的时候，不用频繁去补能，能节省不少时间。而且它的亏电油耗也比较合理，官方给出的CLTC亏电油耗是5.42L/100km，WLTC工况下的亏电油耗大概是6.9L/100km，这个油耗水平，在同级别MPV里，算是比较不错的了，不会给家庭带来太大的燃油负担。

 

补能方面也比较方便，支持最大80kW的快充，电量从20%充到80%，大概只需要半个小时，平时出门在外，临时需要补能，也不会耽误太多时间。当然，也可以用慢充，晚上回家的时候插上电，第二天早上就能充满，很适合家用。

 

作为一台家用MPV，空间和舒适性，肯定是绕不开的话题，毕竟一家人出行，坐得舒服、空间够用，才是最重要的。这台车的车身尺寸不算小，长宽高分别是5315mm、1998mm、1820mm，轴距达到了3200mm，在中大型MPV里，属于常规偏大的尺寸，采用的是2+2+3的7座布局，能保证三排乘客都有比较舒适的乘坐空间。

 

我身高1.8米，坐在前排，把座椅调整到合适的驾驶姿势之后，头部还有一拳左右的空间，不会觉得压抑。第二排是两个独立的航空座椅，这也是MPV的常规操作，坐进去之后，把座椅调到靠后的位置，腿部空间非常宽裕，轻松翘腿都没问题，头部也有一拳左右的余量，长途坐着也不会觉得憋屈。

 

这两个航空座椅的功能也比较全，能电动调节前后和靠背角度，还有加热、通风、按摩和电动腿托功能，皮质材质也比较柔软，摸起来很舒服，长时间坐车的时候，打开按摩功能，能缓解不少疲劳。另外，第二排还配备了小桌板和后排液晶屏，孩子可以在小桌板上画画、写作业，大人也可以临时处理一些工作，后排液晶屏则可以让孩子看动画、听儿歌，实用性很强。

 

很多人担心MPV的第三排空间会很局促，这台车的第三排空间虽然没有前两排那么宽敞，但也不算小，把第二排座椅适当往前移一点，我坐进去之后，腿部还有少量余量，头部也不会觉得压抑，短途出行完全够用，就算是成年人坐，也不会觉得太难受。如果家里人不多，不需要用到第三排，还可以把第三排座椅放倒，增加储物空间。

 

说到储物空间，这台车做得也比较周到，第三排座椅支持40:60比例电动放倒，后备厢还有一键放倒按键，放倒之后，储物平面很宽敞平整，官方数据显示，行李舱容积能在348升到2700升之间切换，平时购物买的东西、全家出游的行李，甚至是婴儿车、露营装备，都能轻松装下，完全能满足家用需求。

 

细节方面也考虑得很到位，全车有多个USB和Type-C接口，不管是前排还是后排，乘客都能方便地给手机充电，前排还有一个50W的无线充电面板，手机放上去就能充电，不用再插线，很方便。这些小细节，虽然不算什么高科技，但能看出车企在设计的时候，确实考虑到了家庭用户的实际需求，很人性化。

 

最后再说说开起来的感受，也就是底盘和操控。很多MPV因为车身大、重心高，开起来都会有明显的“晃动感”，也就是大家常说的“开船感”，尤其是过减速带或者坑洼路面的时候，颠簸感很明显，老人和孩子坐久了容易晕车。但这台车的底盘表现，还是比较让人惊喜的，它采用的是和迈巴赫同款的底盘架构，前双叉臂加后五连杆独立悬架，还搭配了智能电动四驱，整体的调校偏向舒适，但也不会显得松散。

过减速带或者坑洼路面的时候，悬架能很好地过滤掉震动，没有多余的弹跳，车身很平稳，坐在车里不会有明显的颠簸感，老人和孩子坐长途也不容易晕车。而且四驱系统在转弯、变道的时候，支撑性很好，车身不会显得很飘，虽然是一台MPV，但开起来的操控质感，一点都不输给轿车，不会有那种笨重的感觉。

 

它的最小转弯半径是6.4米，在城市里的窄路掉头或者转弯的时候，灵活性还是比较好的，不会觉得很笨重，停车和挪车也比较省心。高速行驶的时候，车身稳定性很好，过弯和变道的时候，侧倾控制得也不错，不会有明显的倾斜感。在雨雪湿滑路面上，四轮抓地力分布均匀，能提升行驶的安全性。

另外，车内的噪音控制也做得比较好，高速行驶的时候，风噪和发动机噪音都控制在合理的范围内，不会影响车内乘客的交流，也不会影响后排乘客休息，这对于家用来说，也是很重要的一点。高速超车的时候，轻踩油门就能获得充足的动力，不用深踩油门拉高转速，开起来很轻松。

 

一天的试驾下来，我最大的感受就是，这台车确实是一台很适合家用的MPV，它没有什么特别惊艳的亮点，但也没有明显的短板，辅助驾驶、安全、舒适、动力、续航，每一项都做得比较均衡，刚好能满足年轻家庭的用车需求。

 

其实这几年，中国新能源车的发展，不仅仅是在轿车和SUV领域，在MPV领域也取得了很大的进步。以前30万级的MPV市场，基本上都是合资车型的天下，自主车型要么配置低，要么品质跟不上，但现在，越来越多的自主新能源品牌，开始推出高品质的MPV车型，在配置、技术和舒适性上，都有了很大的提升，甚至超过了不少合资车型，岚图梦想家冠军版，就是其中的一个代表。

现在的MPV市场，竞争越来越激烈，40多款MPV同台竞技，没有永恒的王者，只有不断适应市场需求的产品，消费者也不再迷信某一款“神车”，而是用更挑剔的眼光，审视每一款产品。对于年轻家庭来说，30万左右的预算，想要一台不偏科、能兼顾各种需求的家用MPV，确实有了更多的选择。

 

当然，岚图梦想家冠军版它的第三排空间，虽然够用，但和一些更大尺寸的MPV相比，还是有一定差距；辅助驾驶功能虽然实用，但在一些复杂路况下，还是需要驾驶员及时接管，不能完全依赖系统。但总的来说，在30万级这个价位，它的综合表现还是比较出色的，能满足大多数年轻家庭的家用需求。

最后想说的是，随着中国新能源车技术的不断发展，自主品牌在MPV领域的竞争力会越来越强，未来也会有更多高品质、高性价比的家用MPV推出，给消费者更多的选择。如果你也在30万左右的预算，想找一台靠谱的家用MPV，不妨多去试驾体验一下，毕竟每个人的用车需求不一样，只有亲自开过后，才能找到适合自己的那台车