全新速腾S，顶配才10万出头，德系操控感依旧能打

2026年北京车展一开展，确实把全球A级车展的规模拉到了新高度：38万平米的超大展区里，共展出1400多台展车，其中全球首发车型181台、新能源车型占比超过6成。

作为车展的常客，一汽大众这次带来了不少车型，其中全新速腾S的定价公布后，现场不少观众都很意外，它的顶配价格甚至比此前速腾主销时期的入门价还要低，这样的话性价比确实提升了不少。

 

这款车是速腾家族20周年的纪念款，今年3月底就已经正式上市。

它的外观采用的是大众全新设计语言，贯穿式前灯及尾灯+前后发光Logo，不算夸张但辨识度也不低；侧面腰线修长舒展，搭配刀锋式轮毂，整体风格低调又带点运动感。

 

我个人觉得，它这个外观其实跟以前变化不算太大，而这次这款车真正的核心升级，是集中在了“S”专属的底盘调校上：

新增的液压悬置系统，解决了1.5T Evo2发动机高负荷下的高频振动问题，动力输出更顺畅的同时，车内静谧性也比老款有所提升。

此前传统橡胶悬置一直是车企调校的两难选择：如果把悬置调硬，过弯时发动机位移小，车身侧倾抑制更好，操控支撑性足够，但发动机运转的高频振动会顺着悬置传入车厢，方向盘、油门踏板都会有震感，高速行驶时舒适性会受影响；如果把悬置调软，日常代步时细碎震动过滤效果好，乘坐更舒适，但急加速、急减速时发动机会在舱内晃动，过弯时车身容易发飘，变道时整车跟随性不足，驾驶感受会打折扣。

这次全新速腾S针对这个问题做了专门调校，首先对避震器阻尼做了全新的梯度调整，重点加强了避震中后段的支撑性，补上了此前德系家用车“初段过颠、过弯偏软”的短板：日常过小区减速带、路面窨井盖时，初段阻尼足够柔和，不会有生硬的颠簸感；盘山公路大角度过弯、高速紧急变道时，中后段阻尼又能提供足够支撑，侧倾比老款小了约三分之一，方向盘指向几乎没有虚位，整车稳定性不错。

底盘结构还是熟悉的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，但S版本的衬套都换成了刚性更高的定制款，路面小坑洼、柏油路的细小颗粒感基本都能被过滤干净，车内乘坐不会有多余晃动；同时又不会完全隔绝路感，压到路面接缝、碾过小石子时，方向盘能给出清晰反馈，能让驾驶员感知到轮胎和路面的接触状态，有不错的人车沟通感。

 

值得一提的是它的NVH表现，怠速状态下坐在车内几乎听不到发动机声音，手扶方向盘也没有明显震动，行驶状态下的风噪和胎噪控制也不错，车内静谧性接近更高一级别的中型车水平，在8万级家轿里属于表现较好的水准。

 

车内还是熟悉的大众风格：中控偏向驾驶员一侧设计，空调和常用功能都保留了物理按键，开车时盲操作很方便，不用在触控屏里反复查找。方向盘比老款更粗，皮面做了防滑处理，转向阻尼还是大众一贯的紧致手感，握感不错，能勾起驾驶欲望。

全新双层副板设计搭配无线充电、30色氛围灯，座舱质感考究。

 

空间一直是速腾的优势，这次全新速腾S轴距还是2731mm，属于A+级标准。后备厢常规容积553L，放下三个20寸登机箱还有富余空间，后排座椅支持比例放倒，偶尔装载大件物品也能满足，家用实用性比同价位紧凑级车更高。

虽然售价降低了不少，但速腾S的被动安全配置没有缩水，9安全气囊、车身稳定系统、胎压监测，中高配还有主动刹车、车道偏离预警，在看不见的安全层面还是保持了大众一贯的水准，这也是很多老车主比较认可的地方。

 

这次速腾S共推出4款配置，除了传统的德系机械素质外，它在智能配置上也做了不少实用升级，没有盲目堆砌参数，都是日常开车能用得上的功能：顶配版本搭载高通骁龙8155芯片，搭配10.25英寸全液晶数字仪表+12.9英寸悬浮式中控屏，显示清晰度和操作流畅度都比老款有明显提升。

 

智能交互层面也比较实用，基于自研大模型底座核心能力，创新性引入DeepSeek和豆包大模型，意图理解、智能决策全面升级，复杂操作，动动嘴就搞定；多方言语音识别支持连续对话和免唤醒词操作，坐在主驾不用动手，说出“把温度调到24度、打开天窗、播放歌单”等指令，系统能一次性识别并执行，开车时调整功能不用分心点屏幕，提升了驾驶安全性。

 

智能驾驶辅助配置也比较实在，顶配版本搭载了全速域自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、前方碰撞预警等完整的L2级驾驶辅助功能，跑高速时开启巡航，车辆能自动跟车、保持车道居中，长途驾驶能减轻不少负担；平时在市区行驶，主动刹车功能也能在遇到突发情况时及时介入，降低追尾剐蹭的概率，对新手司机比较友好。虽然整体功能没有同价位国产电动车丰富，但胜在逻辑简单、响应精准，都是日常用车能实实在在用到的配置，实用性不错。

 

动力方面有1.5L/1.5T双动力选择，满足多元驾驭场景。

1.5L自然吸气发动机配6AT变速箱，最大马力110匹，虽然动力不算强劲，但技术成熟稳定，AT变速箱的平顺性更适配拥堵路况，日常通勤、家庭使用完全够用，落地不到9万，适合预算有限、想买个靠谱代步车的用户。

1.5T动力的顶配版本，最大马力160匹，百公里加速8.8秒，日常超车、跑高速动力都足够，再加上升级后的底盘调校，驾驶感受比1.5L版本更好，而且它也是全系唯一搭载8155芯片的版本，10万出头的价格，既能体验到德系车的操控质感，又有够用的智能配置，适合喜欢驾驶、暂时还没有购买电动车打算的用户。

油耗方面，官方公布的1.5T版本NEDC综合油耗是5.4L/100km，实际市区行驶油耗基本在6.5-7.5L/100km之间，高速行驶能低到5L左右，加92号油即可，后续使用成本和同级国产燃油车差不多，和混动车型相比也没有太大差距。

 

这次北京车展上，速腾S所在的8到10万价位展区，一半是国产新能源车型，一半是合资品牌的入门燃油车。速腾S这次把价格降到8万级，是大众在新能源转型期的务实选择：用有竞争力的价格守住燃油车的基本盘，给认可合资品质、习惯开燃油车的用户多一个选择。