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作为一名偏爱硬派越野的车迷，最近研究 2026 款福特烈马这款中型汽油 SUV 时，真的感受到了纯燃油车型在越野领域的独特底气。这款车全系六款车型，官方指导价定在 29.98 万到 39.98 万元，不同价位对应着不同的配置升级，就拿大脚版本来说，不仅搭配了更宽的轮胎，四驱系统也做了强化，大家能根据自己的预算和实际用车需求，清晰选到适合自己的版本，关于车型选购及相关金融政策，活动详情请咨询当地经销商。
在外观设计上，2026 款福特烈马把经典和现代融合得很到位，标志性的方盒子造型，一眼就能看出是传承了早期 Bronco 车型的设计精髓，复古的越野范儿拉满。前脸是整个车身的视觉核心，经典的圆形大灯被保留了下来，但内部灯腔重新设计过，加入了 C 形日行灯或者点阵式 LED 光源，复古的轮廓里藏着满满的现代科技感。无边框的矩形中网内部是蜂窝状的网格设计，硕大的 “BRONCO” 字母贯穿其中，品牌辨识度直接拉满。
车身侧面的设计线条特别规整，平直的车顶，几乎垂直的 A 柱和 D 柱，构成了标准的厢式车身，看着就特别扎实。一条腰线从车头贯穿到车尾，让车身的层次感和力量感都提升了不少。外扩的轮眉和侧裙连为一体，还包裹着黑色的防擦材质，不仅实用耐造，还让整车的魁梧越野气质更突出。可拆卸的车顶和车门是这款车的一大亮点，通过模块化设计，能轻松切换车身形态，不管是想体验敞篷的自由，还是常规的越野状态，都能满足。
车尾的设计和前脸形成了很好的呼应，竖向布置的尾灯组内部也用了 LED 光源，辨识度在线。侧开式的尾门搭配外挂式备胎，这可是硬派 SUV 的标志性设计，备胎罩的设计走的是粗犷路线，和整车风格契合。后保险杠的造型很扎实，还预留了拖车方口的安装位置，越野实用性拉满。配色方面，除了几款经典颜色，还新添了陨石灰这类配色，给喜欢个性化的车友多了不少选择，整体看下来，这款车既守得住硬派越野的传统设计，又能跟上当下的审美潮流。
坐进车内，内饰的硬朗风格和外观一脉相承。中控台采用对称式布局，一个显眼的梯形结构把各个功能区域划分得明明白白，中控屏摆在正中间，两侧是垂直的空调出风口，下方整整齐齐排列着一排实体按键和旋钮，开车的时候盲操作完全没问题，特别顺手。车内配备了 12.3 英寸的全液晶仪表盘和 12 英寸的中控屏，车机系统搭载了高通骁龙 8155 芯片，操作起来特别流畅，系统用的是福特自家的 SYNC，在线导航、4G 网络、OTA 升级这些功能都有，而且 CarPlay 是全系标配，手机互联特别方便。三幅式的方向盘外圈包了真皮，握感很扎实，两侧的多功能按键布局合理，高配车型还带方向盘加热功能。中央通道的空间很宽敞，椭圆形的电子挡把操作手感清晰，还保留了传统的机械质感，开起来很有驾驶味。
车身尺寸会根据版本不同略有差异，标准版的车宽是 1990 毫米，大脚越野版和荒地版的车宽加宽到了 2070 毫米，不过轴距全系都是 2950 毫米。我以 175 厘米的身高实际体验了一下，前排调整到合适的坐姿后，头部空间很宽裕，保持前排位置不变坐到后排，膝部能有两拳左右的距离，头部也留了不少余量，整体乘坐起来完全不会觉得局促。后排座椅的坐垫长度和靠背角度设计得很合理，对身体的支撑很到位。而且后排座椅支持按比例放倒，放倒后能和后备箱形成一个比较平整的空间，日常买菜购物，常规的后备箱容积完全够用，周末来个两三天的自驾游，放几个行李箱再加上些露营装备也没问题，把后座放倒的话，装大件物品的能力也很可观。
座椅配置上也有明显的等级区分，低配车型用的是仿皮材质，长滩版及更高配置的版本，座椅升级成了真皮和仿皮混搭的材质。前排座椅全系都是电动调节，主副驾都支持多向调节，还带腰部支撑功能，跑长途的时候能很好地缓解腰部疲劳，特别友好。座椅内部的填充物软硬适中，既保证了乘坐的柔软度，侧向和腿部的支撑也做得很到位，这种设计和它偏向户外越野的定位特别契合。
按下启动按钮，这台 2.3 升涡轮增压发动机的声浪很有机械感，听着就很有驾驶欲望。全系车型的动力参数都是统一的，最大功率 275 马力，最大扭矩 429 牛・米，对于一台中型 SUV 来说，这样的动力储备完全够用。这款发动机在 2500 转到 4000 转的区间能输出最大扭矩，不管是城市里日常提速，还是越野时需要大扭矩的场景，动力输出都特别直接。和发动机匹配的是 10 挡手自一体变速箱，日常平稳驾驶的时候，换挡的动作特别轻柔，几乎感觉不到，能很好地保证乘坐的舒适性；当需要急加速超车时，变速箱的降挡反应也很及时，不过调校得并不会过于激进，开起来很平顺。官方给出的最高车速在 161 至 169 公里 / 小时之间，大脚越野版因为轮胎更大更重，极速会稍低一点。虽然没有公布百公里加速的具体数据，但结合它的动力参数和超过 2.1 吨的整备质量来看，这款车的动力表现更偏向从容够用，不是那种追求极致推背感的调校，开起来很稳。
油耗应该是很多车友都关心的点，根据 WLTC 油耗标准，这款车不同版本的综合油耗在 10.71 到 12.01 升每百公里之间，油耗差异主要是因为车重、轮胎规格和四驱系统的不同。其中长滩版的油耗最低，百公里 10.71 升，而车重最大、轮胎最宽的荒地版和大脚越野版，油耗是百公里 12.01 升。全系车型都标配了 80 升的油箱，按这个数据计算，满油状态下的理论续航里程大概在 660 公里到 740 公里之间。对于一款采用非承载式车身、主打越野能力的车型来说，这样的油耗表现是在预期之内的。当然，实际油耗会受驾驶习惯和路况的影响，要是经常在低速越野或者城市拥堵路段行驶，油耗肯定会有所上升。
底盘和悬挂方面，前悬采用双叉臂独立悬挂，能很好地控制车轮定位，保证公路行驶时的操控稳定性；后悬是整体桥式非独立悬挂，主打坚固耐用和大行程，这也是硬派越野的经典结构。不过这种悬挂组合在铺装路面行驶时，对颠簸的过滤不算细腻，路感传递会比较清晰，转弯的时候车身也会有一定的侧倾，这是由它的结构特性决定的。但一旦离开铺装路面，这套底盘的优势就完全展现出来了。驱动形式上，远湾版、墨钻版和长滩版用的是分时四驱，需要手动在两驱、高速四驱和低速四驱之间切换，结构简单又可靠；大脚版和荒地版则搭载了带多片离合器式中央差速器的适时四驱系统，能由电脑自动分配前后轴的动力，应对复杂路况时更省心。全系都标配了后桥差速锁，大脚版和荒地版还额外增加了前桥差速锁，荒地版甚至还配备了中央差速器锁止功能，脱困能力在全系里是最全面的。坦克掉头、蠕行模式这些实用的越野功能，也是全系标配，在极端的越野地形下，能帮驾驶者更好地控制车辆。车辆的最小离地间隙在 237 毫米到 273 毫米之间，接近角和离去角也会根据版本不同有所变化，大脚版和荒地版的通过性显然会更出色。方向盘采用电动助力，手感比传统的硬派越野车轻盈不少，在城市里挪车、转弯都不费力，兼顾了越野和城市代步的需求。
辅助驾驶配置上，不同版本的差异也比较明显。入门的远湾版只配备了定速巡航、倒车影像和基础的驾驶模式选择，满足基础的驾驶需求。从墨钻版开始，就增加了 L1 级别的辅助驾驶功能，包括自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离预警和前方碰撞预警等，超声波雷达从 4 个增加到 8 个，毫米波雷达也从 1 个增加到 3 个，大脚版和荒地版都是这个配置。所以如果想在长途高速行驶时，让车辆提供一些跟车和车道居中的辅助，缓解驾驶疲劳，那选择墨钻版及以上的版本会更合适。整体来看，这款车的辅助驾驶系统主要偏向基础的驾驶支持，并不是主打高程度的自动化驾驶。
安全配置的起点还是比较高的，车身采用高强度的承载式框架，全系标配前排主副驾安全气囊、前排侧气囊和侧安全气帘，六气囊的防护组合，能给到基础且全面的被动安全保障。主动安全方面，车身稳定系统、牵引力控制、上坡辅助、陡坡缓降这些功能都是全系标配。从墨钻版开始，还增加了主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示等功能，安全性进一步提升。胎压监测用的是直接式的胎压显示，胎压信息能直观显示在仪表盘上，方便驾驶者随时掌握轮胎状态。综合来看，这款车在主被动安全的基础配置上做得很周全，更高阶的主动安全功能，则需要选择墨钻版及以上的车型。
在我看来，2026 款福特烈马的定位特别清晰，它并不是一款追求极致豪华或者尖端科技的城市 SUV，而是把核心价值放在了硬派越野的本质上，用更新的技术，保留了传统硬派越野车的精神内核。2.3T 涡轮增压发动机搭配 10AT 手自一体变速箱的组合，既保证了公路行驶的现代驾乘体验，又能提供充足的动力储备；而坚固的底盘结构、丰富的越野硬件配置，更是它能征服各种崎岖路况的资本。当然，想要拥有这样的越野能力，油耗方面的付出也是在所难免的，不过全系标配的 80 升油箱，也能保证不错的续航能力。辅助驾驶系统虽然不是主打高阶自动化，但也能为长途穿越和日常驾驶增添不少便利。从入门的远湾版主打纯粹的越野基础体验，到顶配的荒地版拥有满配的越野配置，六款车型覆盖了从硬核越野入门到全能越野的不同需求，不管是刚接触越野的新手，还是资深的越野玩家，都能在这款车的车系里找到适合自己的版本，这也是它能在纯燃油硬派越野领域站稳脚跟的关键。