26款东风本田HR-V实测 本田同宗的年轻派 开着贼得劲

咱普通人买车图啥？无非是性价比够劲、开着省心，再加上空间够大适配全家需求。最近试过26款东风本田HR-V，这台车和CR-V的发动机、变速箱、底盘三大件都同宗同源，还是本田全球款车型，品控拉满。26款不仅把外形改得更年轻，还提供了多款外观颜色可选，优化了空气动力学、加了隐藏式门把手这些新潮设计，价格直接给到10万出头的亲民区间，今儿就好好唠唠这款车，重点说说顶配的劲悦版到底咋样，开着它那真是越开越得劲。

26款东风本田HR-V这次一共推出了三款车型，全都是1.5T+CVT的动力组合，实际售价从10.99万到12.59万不等，每款车型的配置差异都挺明显的：入门的Pro版10.99万起，主打基础实用；加3000块上Max版，11.29万起，能多拿到20项配置升级；顶配的240TURBO CVT劲悦版12.59万起，比Max版贵1.3万，多了16项专属配置，也是咱今儿要重点说的款。就拿劲悦版来说，有三款配色能选，我个人觉着彩晶黑款瞅着最对味，咱后面也说说这颜色的好处。值得一提的是，劲悦版还标配了可开启全景天窗，采光通风都贼拉方便，日常开车敞亮不说，带家人自驾游的时候，抬头就能瞅见蓝天白云，幸福感直接拉满；整车还享受3年或10万公里的原厂保修，后期用车也更省心，不用成天担心出毛病花冤枉钱。

咱就以彩晶黑款为例唠唠外观，这颜色往那一站就贼有气场，还把SUV的力量感和轿跑的流畅感揉一块儿了，开在街头回头率老高。前脸最吸睛的是大尺寸星幕格栅，熏黑的横条设计搭配本田标，再连上LED贯穿式晶钻前大灯，整个前脸的立体感直接拉满，老远瞅着就知道是本田的新车。冬天雾多雪大的天气里，这LED大灯的亮度贼够用，晚上开去郊外的乡道，照路比卤素灯清楚多了，安全感直接拉满。外后视镜也贼贴心，带电动调节、加热和折叠功能，冬天后视镜结霜结雾，开个加热几分钟就透亮，窄路会车时折叠一下也不用担心剐蹭，细节拉满。车身侧面配的是一体式感应门把手，隐藏式设计让线条更顺滑，还能优化空气动力学，跑高速时风噪都能小点儿，关键是冬天门把手不会被冻住，戴着手套摸一下就能开门，不用费劲抠，咱东北人都懂这有多实用。车身尺寸是4569mm×1840mm×1621mm，轴距2655mm，作为紧凑级SUV，这个尺寸在老城区开着贼灵活，胡同里拐个弯、商场停车场停个车都不费劲，溜背的造型还添了点运动范儿，年轻人开着也不显得老气。车尾的贯穿式尾灯和前脸呼应，刹车时一亮，后面的车能老远就看见，冰雪路跟车也更安全，后保险杠的线条硬挺，还嵌了仿排气装饰，看着挺有性能车那味儿，老爷们开着也有面儿。

聊完外观，咱再钻进车里瞅瞅内饰和空间，这款车全系采用2+3的五座布局，刚好适配咱小家庭的出行需求，平时带老婆孩子去滑雪，再捎上一个长辈，五个人坐进去也不挤。座椅用的是皮质混搭材质，冬天不凉、夏天不闷，坐上去软硬适中，冬天穿厚羽绒服坐进去，也不会觉得硌得慌。主驾驶位还带电动调节，能调前后、靠背角度和高低，我一米八的个头，调完之后头部和腿部都有富余，开半个多小时去滑雪场的路上，腰和腿也不酸。副驾座椅能手动调前后和靠背角度，老婆坐副驾，还能把座椅往后调调，舒舒服服躺着看窗外的雪景。后排的三个座椅都有独立头枕，孩子坐中间，系上安全带也稳当，两边的座椅包裹性也不错，长辈坐上去，就算走冰雪路有点颠簸，也不会觉得晃得慌。

 

 

 

最值得夸的还是本田的空间魔术，这台车轴距2655mm，后排空间那是真敞亮。我一米八的大高个坐后排，腿部能空出两拳多的距离，翘个二郎腿一点不费劲，就算是仨成年人并排坐，也不会挤得慌。空调配置也挺贴心，全系标配自动空调、后排出风口和双区空调，还带车内PM2.5过滤装置，冬天雾霾大的时候，能把车内空气过滤得干干净净，家人坐着也更放心。周末带孩子去滑雪，后排能舒舒服服坐俩大人加一个娃，孩子的零食、保温杯往门板储物格里一塞，伸手就能拿到。后排座椅还能40:60放倒，放倒之后后备箱空间直接翻倍，俩大人的滑雪板、雪鞋、头盔，再加上孩子的滑雪服和小雪橇，一股脑全塞进去都绰绰有余，再也不用为装装备发愁。平时逛超市囤年货，后备箱也能装下好几大袋米面油和冻货，这空间实用性，对于咱普通家庭来说，那真是太重要了。

 

 

 

中控那块10.1英寸的智能屏也贼好用，不仅支持CarLife互联、语音识别控制，喊一声“你好本田”就能调空调、开导航，开车的时候不用低头扒拉屏幕，安全多了。还带卫星导航和路况信息展示，跑快速路遇到堵车，能提前绕路，省得搁那干等。车机还支持OTA升级，后期有新功能直接在线更，不用跑4S店。另外车里还配了8个扬声器，听歌的时候音效挺立体，带孩子去滑雪的路上放个儿歌，孩子在后排也不闹腾。方向盘是真皮的，还带多功能控制和加热功能，冬天零下二十多度，上车前提前用远程控制打开方向盘加热，坐进去一摸热乎乎的，再也不用攥着冰凉的方向盘冻手了。

 

咱再唠唠动力，这车全系搭的都是1.5T 240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，还带本田的VTEC TURBO技术，最大马力182Ps、最大功率134kW，最大扭矩240N·m，而且最大扭矩在1800-4500rpm就能爆发出来，这套动力组合在同级别里那可是相当能打。对比同价位的锐放、锋兰达入门版的2.0L自吸，起步超车都更有劲儿，冬天拉着家人和滑雪装备，也丝毫不会觉得肉。匹配的新型“G-Design Shift”CVT无级变速箱，换挡那叫一个丝滑，一点顿挫感都没有。早高峰在主干道挪车，反复起步停车也不闹心；想超个慢车的话，深踩一脚油门，转速到1800rpm之后动力立马就涌上来，从60km/h提到80km/h也就是一眨眼的事儿，开去滑雪场的盘山路爬坡，满载状态下也能稳稳当当往上走。更贴心的是，这车加92号汽油就行，不用喂精粮，WLTC综合油耗才7.08L/100km，冬天开暖风、走冰雪路油耗会稍涨点，实际开下来也就8个油左右，每月油钱能省不少，对于咱普通家庭来说，省钱就是硬道理。

 

 

底盘用的是麦弗逊前悬+多连杆后悬的前后独立悬架，这配置在同级别紧凑型SUV里妥妥是越级表现！要知道本田和宝马在操控调校这块的功底那是公认的牛，这套悬架把舒适性和运动操控性拿捏得死死的。老城区的路，坑洼和修补的地方不少，冬天再盖上层薄冰，开起来颠得慌是常事儿。但咱这悬架能把大部分颠簸都过滤掉，坐在车里过减速带、压冰碴子，顶多就轻微晃一下，老人孩子坐着都不遭罪；而且过弯变道的时候，车身侧倾特别小，方向盘打过去车身跟得贼快，一点不拖泥带水，开着既有劲儿又稳当。很多同价位的合资SUV还在用扭力梁非独立后悬，过个坑哐哐响，车身晃得人头晕，咱这多连杆独立悬架，不管是坐着的舒适度还是开着的操控感，都直接甩它们一大截，自己开着爽、家人坐着舒服，这底盘配置可太对味儿了。

 

 

除了底盘够硬核，这车的智能辅助配置也贼贴心，全系标配Honda SENSING安全超感系统，还有L2级辅助驾驶，里面的三项配置对咱开车太实用了！首先是ACC主动巡航控制系统，通过摄像头检测和前车的距离、速度差，能自动调整车速保持安全距离，跑快速路或者高速去郊外，打开之后不用一直踩油门刹车，脚能歇会儿，长途开车也不那么累；然后是LKAS车道保持辅助系统，摄像头能检测车辆所在车道，车身跑偏时会轻轻修正方向盘，冬天冰雪路视线差，稍微走神也不用担心开出车道，安全感拉满；还有TSR交通标识智能识别系统，能把路边的限速牌信息直接显示在仪表盘上，有些路段限速变来变去，再也不用担心不小心超速吃罚单。另外自动驻车、上坡辅助这些配置，在老城区堵车或爬冰雪坡时能防止溜车，新手开也不慌。手机APP还能远程控制车辆，冬天出门前提前热车，上车时车里暖乎乎的，这细节太懂咱东北人的需求了。

 

最后再说说主被动安全，这可是咱选车的重中之重。被动安全方面，劲悦版直接给到10个安全气囊，除了主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧安全气帘、主副驾膝部气囊，还有后排侧气囊等配置，把车内前后排的关键位置都护住了，这在同级别里可太少见了！车身还用了大量高强度钢，关键部位做了加强处理，发生碰撞时能有效保护车内乘员的生存空间。主动安全上，除了前面说的Honda SENSING系统，还配备了ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定控制系统，冬天在冰雪路面起步、刹车，能有效防止车轮打滑、甩尾，大大降低了危险系数；还有车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警和主动刹车功能，能提前预判风险并做出反应，给咱全家的出行加了层厚厚的保险。

 

总的来说，26款东风本田HR-V这款车，从三大件的底子到配置的细节，都踩中了咱普通人选车的痛点。10万出头的价格，能拿下本田全球款的品控，还能享受到1.5T强动力+省油的双重优势，冬天拉着全家出行也不费劲；空间实用能装，年货、户外装备啥的都能塞下；底盘操控稳当，老城区的坑洼路、冬季的冰雪路都能应对；还有10个安全气囊和全套智能辅助，家人的安全也能妥妥护住。同价位里能有这配置、这品质，对于咱普通家庭来说，真就是选车选到心坎里了，开着它出门，不管是日常通勤还是全家出游，都贼得劲！