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真的别再用方程豹豹5玩越野了，就算是它能越野穿越，但是越野穿越跟硬派越野还是有一定区别的。而至于它不能越野的最大的问题就是——解耦四驱，今天知嘹汽车用一文彻底说清到底解耦四驱适不适合越野。
上个月月初长城魏建军公开表示，解耦四驱不能用在越野上，很快就引起了争议，有人把纯电奔驰大G、矿上用的纯电运输车拿出来举例，这些车辆可能会面临的越野路段都比方程豹豹5要复杂，怎么非要唱衰国产比亚迪？
并不是唱衰，而是真的为所有用户的生命安全考虑。解耦四驱的工作原理是让四轮能够独立旋转，这样在面对不同路面情况时都有附着力，意图以此来提升越野能力。可是电动机驱动的车辆却因为电动机的特性而导致轮端转速跟大扭矩密不可分。
在通过越野路段、爬坡、交叉轴等情形时，我们需要的是“大扭矩”的输出，但是要求“低速”。具体的原因跟轮胎附着力有关系，当轮速越低的时候，轮胎的附着面就越大，所获的牵引力和摩擦力也就更大。而高扭矩则是为了在这种轮速下通过复杂的路段。
可是电驱动解耦四驱车辆由于没有档位，也就是说电机转多块，通过传动装置的一部分损耗后作用到轮上多块，车就想跑多快，想获得大扭矩只能再进一步提高转速。于是就出现了方程豹豹5“硬挠”着上坡的情景，也就是越野人嘴里说的“拉烟”。
但注意，这并不是越野电车会出现的问题，如果将那些传统燃油硬派越野在解耦后，扭矩大、转速升高也会出现这种情形。关注越野多的朋友都会发现，在一些爬坡挑战、交叉轴挑战时，所有的车都是慢悠悠“拱”上去的，而不是“快”着挠上去的。
车速快就意味着轮速快，而“快”在越野中是大忌。我们假设一个情景，如果目前车辆转速轮速都很快，但是车辆并没有动，那原因就是由于附着力不够，车辆暂时遇困，可如果这时候轮胎突然攀上了一个附着力呢？那车辆的结果只有一个——窜出去。
在平路都很危险的“窜出去”，如果到了越野那种复杂的路段上，只会更加危险。
而方程豹豹5的打造，其实背后也有比亚迪的“揣着明白装糊涂”。2023年10月，比亚迪受邀参加了一场“新能源越野车整车架构与性能需求研究”的会议，在这场会议上明确表示，“现阶段越野车型中P2混动仍为最佳动力方案”。
明知道是P2混动电机为最佳方案，可是比亚迪还是在11月发布了方程豹豹5，使用解耦四驱的技术路线。档位是成了混动越野车和纯电越野车不能真正越野的真实原因，以纯电奔驰大G举例，其搭载了一个低速档位，可以用传动齿比来降低电动机到车轮上的速度，矿卡也是一样。
可无论是三十万左右的方程豹豹5还是一百多万的仰望U8，一个用的是E- CVT无级变速，一个用的是电动车单速变速箱，对高扭矩下轮速的降低丝毫没有作用。
所以不光是针对比亚迪的车型，市面上所有用解耦四驱且不提供档位差异的硬派越野车都不适合用来真的越野，别拿生命当儿戏。