卷不动的极星，生死未卜？

国内车市，卷配置、卷价格，当市场趋于饱和之时，车企选择出走海外，换取第二条回血生命曲线。当然，其中也有特例，极星就是典型代表。

从诞生之初就含着金汤匙，备受业界期待，到如今迈得步履维艰；从早期的高端定价，到如今赔本赚吆喝，极星正深陷前所未有的困境。

 

就在近日，极星再次传出两条坏消息：股价跌至73美分的历史最低点，当前公司市值为16.5亿美元，缩水约95%；官方推迟发布2023年年度报告和2024年第四季度报告，很有可能面临“退市”风险。

一系列负面消息，将极星推向了舆论的风口浪尖。外界也在疑惑，历经市场打磨过后的极星，究竟能否凭借着混血儿的身份等来所谓逆袭。

股价大跌，退市警告

公开资料显示，极星的总部位于瑞典哥德堡，2015年被沃尔沃汽车收购后，成为沃尔沃汽车旗下的高性能品牌。

2017年，沃尔沃汽车宣布全面电气化转型，随后于同年10月在吉利和沃尔沃的共同出资下，极星开始独立运营，专注于高端豪华电动车市场。2022年6月，作为高性能电动汽车品牌Polestar极星在纽约纳斯达克证券交易所敲钟上市。

上市未满两年，极星就遭遇了“退市”危机。5月17日，极星官方确认，由于未及时提交截至2023年12月31日财年的年度报告，公司已收到纽约纳斯达克证券交易所的通知。

 

根据纳斯达克上市规则，自通知之日起，极星将有60天时间向纳斯达克提交合规计划。如果纳斯达克接受该计划，极星可能会获得从年度财报到期日起最多180天的额外期限，即直到2024年11月11日，以重新符合持续上市的规定。反之，极星不得不接受股票被纳斯达克退市的现实。

极星官方解释称：“极星正努力尽快提交年度报告，并于此后公布2024年第一季度的初步未经审计的财务和运营结果。”

虽然现在谈退市尚早，但以目前极星的处境来说，日子的确过得并不舒坦甚至是艰难。这一点，从极星这几年发展境况以及交出的答卷就能明显感觉到。

市值方面，2022年6月24日上市时，极星汽车的总市值为265.95亿美元。作为对比，本次闹出“退市”风波以后，极星的市值已经跌至16.5亿美元。同时，在极星宣布延迟发布财报没多久，其股价首次跌破1美元，随之更是降至73美分临界点。

 

再看销量，2021年—2023年，极星汽车在全球市场的销量分别为2.9万辆、5.15万辆及5.46万辆。虽然新车销量稳步提升，但很难形成规模效应，极星未能扭转颓势。第三方机构调查显示，今年一季度，极星汽车全球交付量为7200辆，较去年同期下降了40%。

一边是资本市场的不景气，一边是销量数字难以达到预期，极星眼看着自己慢慢跌入深渊。先是今年1月，极星在全球范围内大裁员，数量达到450人，约占员工总数的15%；而后又在2月初，沃尔沃选择不再向其提供资金援助，将股份分配给其他股东。

极星的不温不火，似乎让背后的投资者意识到何为恨铁不成钢。

到中国市场“赶”晚集

“得中国汽车市场者，得天下。”这话放在新能源汽车市场最大也最为内卷的中国，对于任何一家车企而言都不为过。

只可惜，背靠沃尔沃和吉利两座靠山的极星，一开始并未将目标瞄准中国汽车市场，而是将更多目光投向了海外。对比极星在2021年和2022年全球交付量，其在中国市场仅交付了2048辆和1717辆，占全球总比的7%和3%。

极星科技董事长兼CEO沈子瑜曾坦言：“极星在中国算是起个大早赶个晚集，这是事实。”

 

需要注意的是，极星将销售市场转向国内，还有一个很重要因素，就是失去了租车巨头赫兹这个海外大客户。今年年初，极星CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）在接受媒体采访时提到，赫兹CEO斯蒂芬·谢尔（Stephen Scherr）去年秋天曾与他联系，询问是否可以暂停2024年全年购买一定数量电动汽车的协议。

一方面，前期战略上的偏移，让极星一开始就并未足够重视起中国市场，遗憾错过了这块新能源蛋糕，丧失先发优势；另一方面，一再拖延的新产品周期，以及相对小众的定位，未能在消费者心中打响名号。

自品牌创立之初，极星已经上市了三款车型，分别是Polestar 1、Polestar 2、Polestar 4。其中，首款车型Polestar 1于2019年交付用时三年，比原定时间推迟大半年，售价145万元，定位高端，无法走量；直到2020年中，第二款Polestar 2姗姗来迟，上市一年后交付，售价29万元以上；第三款上市的Polestar 4已于去年11月份正式下线并在12月份开启交付，定价29.98万元，试图助力品牌走量。

 

此外，旗下Polestar 3原本计划去年第四季度开启首批交付，但由于沃尔沃汽车公司针对纯电平台必须做进一步的软件开发和测试，生产和交付日期仍旧未定。

缓过神后的极星，开始有意加码中国市场。无论是工厂建设、总部项目落户或是销售渠道布局扩张等。正如沈子瑜所言：“我们在中国市场要补的课很多”。

反观当前的国内车市，早已不是蓝海，而是各车企厮杀的红海。赶晚集的极星，很难在其中分一杯羹。媒体统计数据显示，2023年极星华销量约为1100辆。自2020年首款车型交付以来，极星汽车在中国市场累计销量约为5000辆。而今年前4个月，极星汽车在华累计销量不足1000辆。

机会从来都是留给有准备的人，当优势不明显，劣势却不断被暴露，卷不动的极星，又该如何卷未来？