尽管在经历两次世界大战与全球独立运动的兴起后，现在的英国、早已不再是 19 世纪那个永远有领土处于白昼的日不落帝国；但是为了回应对手的指名挑战，在赛车与超跑世界的版图中，总部位于沃金 (Woking) 的迈凯伦，不仅经销体系已遍及全球，还是目前唯一同时投入 Formula 1、IndyCar、Formula E、Extreme E 与 GT 的品牌，更已在 2024 年 6 月 15 日、重返法国 Le Mans 24 小时耐久赛，又一次向世人展现了大不列颠民族在造车工艺与赛车传统上的骄傲。

因此，迈凯伦特别在 2024 年 Formula 1 摩纳哥 (Monaco) 大奖赛刚结束、Le Mans 24 小时耐久赛即将起跑的空档，邀请包括 UCAR 等的全球媒体，在摩纳哥与法国尼斯 (Nice) 交界、著名的 WRC 蒙地卡罗拉力赛 (Rallye Automobile Monte-Carlo) 路段上，揭开 Artura Spider 有点熟悉又有点陌生的迷人面纱……

不只是 Artura 的敞篷版本

尽管在原厂的车型定位中，车身尺码的长、宽与高，分别为 4,539mm、1,913mm 和 1,193mm 的 Artura Spider，确实就是 Artura 车系的电动硬顶敞篷车型，也与 Artura、750S、750S Spider 一样，同样隶属自家「Supercars」系列，但是 Artura Spider 除了是品牌第二款非限量插电式油电超跑 (第一款为 Artura) 外，也是 迈凯伦的第一款插电式油电敞篷超跑，合理地延续了传奇 P1、Speedtail 与 Artura 的油电基因。

 

所以外观设计上，Artura Spider 自然是以 Artura 为基础来进行开发，并重新设计了车身的中段及上半部，不只换上了一片由碳纤维所制作、可在时速 50 公里以下行进间操作的电动单片收折式硬顶车顶，且这片车顶除了只需 11 秒就能完成开篷或关篷外，还能选配电控变色玻璃面板，可透过按压前挡风玻璃中央上方的按钮，切换玻璃的颜色、阻挡超过 99%的紫外线。

 

而且为了打造更舒适的开篷驾驭感受，迈凯伦的工程师们不仅在 Artura Spider 座舱后方、两张座椅的中央，加装了可电动升降的后窗，还在前挡风玻璃外框的两侧外缘，设计了可将气流向上引导的凹槽 (原厂称为 Header Gurney)，减少气流卷入车内。

 

此外，十分善于「玩弄」空气的迈凯伦，不只为 Artura Spider 保留了 Artura 夸张的前/后保险杠、前/后下扰流、分流器，以及挖了鳃状散热孔和矩形进气孔的前/后叶子钣，为了提升动力进化后的进气与散热效果，还在车身的后段和引擎盖上方，增加了 4 个独立的空气孔道。

 

更实用也更舒适的乘坐体验

至于座舱设计部分，与 Artura 共享 MCLA 迈凯伦碳纤维轻量化底盘的 Artura Spider，依旧采用已成品牌招牌的上掀式车门，且配置两张电动可调跑车座椅 (或豪华舒适座椅)，并在驾驶人的前方、换上了附动力 (P) 与操控 (H) 模式切换钮的全数位仪表板，且于中控台嵌有可触控操作空调 (风量/温度)、Apple CarPlay 与 VDC (Variable Drift Control) 甩尾控制等系统的 8 吋荧幕。

 

 

此外，Artura Spider 不仅在中控台的最下方，「藏」有手机无线充电座，中央排档鞍座亦整齐地排列着改为橘色的引擎启动、D 档、N 档、R 档和警示灯号的按钮。

 

附换档拨片、三辐式设计的方向盘上，依旧没有任何功能按钮，因为在 迈凯伦工程师的设计逻辑里，他们希望驾驶人在操驾时，能够只专注在控制方向盘的转向角度这件事上，所以音响、空调等系统的操作，都已内建在中控台的荧幕之中。

特别的是，迈凯伦产品规画总监 (Director of Product Planning) Jamie Corstorphine 在为我们进行产品介绍时还表示，为了让驾驶 Artura Spider 开篷巡航成为一种惬意的享受，他们还特别替它重设了车内的音场与喇叭安装位置，并配备上附 12 支喇叭的 Bowers & Wilkins 顶级音响系统，可在开放座舱提供更好的音乐飨宴。

 

动力微增、反应速度更快

性能表现方面，以 2025 年款车款登场的 Artura Spider，尽管一样搭载的是原厂代号 M630、夹角 120 度的 3.0 升双涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 2,993c.c.)，但是这具引擎现在不仅能在引擎转速 7,500 转时、提供增加 20 匹 (PS) 的 605 匹 (PS) 最大马力，还能在引擎转速 2,250~7,000 转间、持续提供 586牛.米的最大扭矩，且搭配能够带来 95 匹 (PS) 马力和 225牛.米扭矩的插电式油电系统后，提供 700 匹 (PS) 的最大综效马力与 720牛.米最大扭矩。

 

 

于是，Artura Spider 在升级配置换档速度提升 25%的 8 速 SSG 变速箱后，即使加了电动敞篷机构、车重较 Artura 多了 62 公斤 (1,457 公斤)，但它依旧可与 Artura 一样、短短 3 秒就可由静止冲刺至时速 100 公里，由静止加速至时速 200 公里也只要 8.4 秒 (Artura 只需 8.3 秒)，且拥有高达时速 330 公里的极速表现，不但与原厂锁定的同级直接对手：玛莎拉蒂 MC20 Cielo 相当，甚至碰上售价再高一截的 750S Spider 或 296 GTS 时，Artura Spider 也都能紧咬不放。

此外，不仅在轻量工程上占有优势，为了在操控表现上也能够压制较晚发表的对手，迈凯伦的工程师还加快了 90% Artura Spider 主动式悬挂系统的反应时间，且替其标配 VDC (Variable Drift Control) 漂移控制系统与弹射起跑控制系统，可同时大幅提升驾驶乐趣与操控极限。

而且与 2025 年款的 Artura 一样，Artura Spider 的动力模式依旧有 Electric (纯电)、Comfort (舒适)、Sport (运动) 及 Track (赛道) 共 4 种可选，悬挂模式则有 Comfort (舒适)、Sport (运动) 与 Track (赛道) 共 3 种能够切换，纯电模式下的行驶里程还由旧年款的 30 公里微幅小增至 33 公里 (NEDC)，借由 AC 慢充、2.5 小时可将底盘中央的 7.4kWh 锂电池充电到 80%。

 

瑕不掩瑜的出色动态

由于抵达尼斯前，笔者才刚和 Artura 在赛道上共处了半节的美好时光，所以坐进 Artura Spider 后，熟悉的感觉马上就回来了。加上之前我们完整体验过 Artura 车上这套插电式油电系统在纯电模式时的感受 (还测出了一个相当不错的 9.2km/L 平均油耗)，所以笔者这次并没有打算去关心 Artura Spider 的节能表现，第一时间就唤醒了「躲」在收折式硬顶敞篷下的 3.0 V6 心脏。

虽然与旧年款 Artura 相比，Artura Spider 在性能表现方面，只有账面数据多出 20 匹 (PS) 的最大马力而已，但是因为所搭配的 8 速 SSG 变速箱，换档速度与逻辑均已经过提升，所以 Artura Spider 不仅在自排模式行驶时会更早进档，换得更顺畅的行路表现，也让油耗表现更佳，手动换档的速度也明显较旧年款的 Artura 快了许多，是对驾驶人很「有感」的进化。

 

而且因为引擎转速 2,250 转时，Artura Spider 便能为你带来 720牛.米之最大扭矩，加上新世代 迈凯伦都有将行车与操控模式间的差异加大，所以在市区道路以 Comfort 模式低速行驶时，Artura Spider 会给人有种在驾驶 GT 跑车的错觉，甚至遇到法国乡村道路特有的梯状减速丘，也只需减速、确认前下扰流与后分流器不会磨到即可通过。

然而，如果只是行路感变舒适、那迈凯伦当然不用千里迢迢地邀请大家飞来法国，会在尼斯举办全球媒体的试驾，最重要的原因，当然还是因为这里不仅与 Formula 1 摩纳哥大奖赛的赛道相邻，且约 1 个小时车程的市郊，就是 WRC 蒙地卡罗拉力赛最著名的 SS 赛段之一，同时也就是曾经拍摄过《007:黄金眼 (GoldenEye)》里 Aston Martin DB5 大战 Ferrari 355 的山路。

 

由于尼斯市郊这段许多爱车人士甚至会专程前来「朝圣」的山路，弯角很急、路幅狭窄，勉强只能让两辆车相会，且路面铺装非常的「拉力」，所以一开始笔者并不太敢让 Artura Spider 躁进。
不过，逐渐熟悉车辆的动态节奏后就会发现，其实这里完全就是它的主场，恰好可以用来测试 Sport 与 Track 模式之间的差异。因为短轴距 (2,640mm) 且重心集中于驾驶室的 Artura Spider，在动力模式与悬挂设定依序切换到 Sport 与 Track 模式后，不仅怠速马上就会多给你约 250 转来待命，转速的提升也比 Comfort 模式更快，并会善解人意地延后换档和循迹系统介入的时机，且搭配的亦是较硬之悬挂，让你可以拥有更高的自主权，享受宛如操驾拉力钢砲的快感。

 

难怪，好友也是专业赛车教练在「2024 Track Day」活动中会对我说：Artura 在山路上非常强，甚至比动力更大、操控更赛道设定的 750S 还令他爱不释手。然而，由于这段山路的路面状况实在不好，所以我觉得将动力模式切到 Sport、搭配悬挂模式在 Comfort 模式的状态，才是这个时刻最有趣也最适合的组合。

 

需要跟 Jamie Corstorphine 抱歉的是，虽然他们为 Artura Spider 配置的是高档 Bowers & Wilkins 顶级音响，且重新调校了音场，但是因为他们也为 Artura Spider 和 2025 年款 Artura 换上了全新排气系统、声浪浑厚且饱满，所以全程我们都是开着篷、关闭音响，沉浸在从 Artura Spider 车尾传来的 6 缸交响乐之中……

不过，回程在法国的高速公路上，由于中控荧幕位置低了一些、仪表上的箭头指示也小了一点，导致我们在车辆即将没油时，错过了导航地图上的一个交流道，幸好 Artura Spider 可在纯电模式时，提供 30 公里左右的行驶里程，我们才免去了找加油站的工作；还有一点就是，即使迈凯伦的工程师们已为 Artura Spider 开发了许多能减少空气跑进车内的导流设计，但在高架设计、到处都可见横风警告的这段高速公路上，大约开到时速 150 公里左右时，你还是会感觉到有些气流开始窜入车内；但…说真的，除了荧幕位置偏低 (可加装新世代 HUD 抬头显示器)、导风效果可以更好一些外，你真的已经挑不太到 Artura Spider 的缺点了。

 

反击的号角已响起

尽管 Artura 在 2021 年 4 月全球首演时，确实是当时同级别超跑中、动力输出 (综效 680 匹/720牛.米) 数据最亮眼的车款，但是随着玛莎拉蒂 MC20、Ferrari 296 等定位相近之车型陆续登场、Artura 的性能优势已不复存在，加上同样来自意大利的兰博基尼，也马上就要推出搭载 4.0 升 V8 双涡轮油电动力的 Huracán 后继车型，所以获得 Mumtalakat资金挹注后、终于可以抛开包袱的迈凯伦，选在这个时候推出动力升级、操控反应大幅提升的 Artura Spider 和 2025 年款 Artura，绝对是合理且不得不的决定！
而我也相信，只要真实感受过迈凯伦工程师们在 Artura Spider 所投注的用心，你就会知道、他们为什么敢在这个时候向这些对手们吹起反击的号角了……