“裁员潮”之后是“倒闭潮”？近10家车企陷入危机，局面就要改写

    上个月起车企的一波裁员潮给行业传来冷气。对于这一波裁员，毫不意外被很多媒体渲染成行业寒冬，仿佛是一种衰退。
    很多大车企开始为存亡烦恼，不少从业者为生计忧愁，向来在背后闷声发财的供应链也叫出声来。
    这给人一片愁云惨雾的感觉，但这真的是寒冬吗？
    似乎不然，很多人都误判车企的“裁员潮”，因为这绝不是萧条的寒冬，而是繁荣的盛夏。
    先来看这波裁员潮的本质。
    提及“寒冬”，往往让人想到整个行业都不行了。然而这放到汽车行业并不成立，因为今年以来，我国汽车产销数字就在疯狂增长。
    那么，这一波裁员潮只能说明，是极个别车企不行了，优秀的车企早就“两班倒”了。
    而且这些车企之所不行了，以至于不得不裁员的原因，正是开年来比亚迪掀起第一波价格战的结果。
    这倒应该让我们反问，三个月的“降价潮”，就带来这点“裁员潮”，这种程度够吗？
    很显然不够。
    因为这一场价格战目标宏大，意在将合资车的份额以尽可能快的速度从40%压缩到10%，从而实现弯道超车。
    根据行业的推测来看，未来主流车企只会留下5-10家。
    由此来看，只是裁员恐怕还远远不够，还要更狠一点，最终目标是大规模的倒闭潮。
    那么，这也意味着，“裁员潮”之后，必然是新一波的价格战，不死不休。
    随着秦L发布，第二波价格战其实已经开始了。紧随其后，唐L、汉L等换代车型，将把新一轮价格战蔓延到B级车，竞争更为惨烈。
    如果说降价是为了更好的打人，那么裁员就是为了让自己更抗揍。
    正在做出这一转变的，足有近10多家车企，甚至包括大众、本田、丰田、理想、蔚来这些大车企。
    毕竟，行业局面已经改写，别看是本田丰田，在零度气温下该凉一样会凉。
    所以这些车企也在努力“活下来”。
    譬如，上汽大众总经理贾建旭坦白表示要努力撑到2027年，除了裁员，大众已经开始应对，收缩了油车业务，不仅成立大众安徽，还跟小鹏合作。
    广汽本田也在抛弃燃油，聚焦纯电，丰田则联合斯巴鲁与马自达研究插混。
    那么，以后车企的竞争的局面，也将不再是国产新能源对打合资油车，而是双方来到新能源的赛道上，进行真正的较量。
    相比之下，眼前这一次的裁员潮真的不算什么，只相当于第一回合结束后，揉一揉被打痛的下巴。
    也别因为从业者叫苦就滥用同情，毕竟汽车行业一旦恢复正常秩序，关键词或许就会变成减配、涨价，这个时候就变成我们普通消费者难受了。