吉利、比亚迪互怼，发动机热效率到底哪家强？

就在比亚迪宣称自己第五代DM发动机热效率全球第一之后，吉利高管在微博上集体开火，公布了吉利雷神发动机热效率达46.1%的专利证书。这下真是炸了锅了，比亚迪高管随后反击这种没量产更高热效率的专利“我们还有大把”，让吃瓜群众纷纷大呼过瘾。

 

大家的争论点在哪里？

其实吧，这里比亚迪确实有点偷换概念了。在以往，厂家公布油耗成绩一般都是以工信部测试为准，也就是WLTC数据，而比亚迪这次发布会上公布的百公里2.9L亏电油耗，其实是NEDC测试标准下的成绩。两者的区别在于，WLTC（工信部）测试数据更接近日常用车场景，要求最高测试车速要达到130公里/小时，并且测试时间更长，而NEDC数据则仅要求最高测试车速在50公里/小时即可，所以油耗表现会更好一些，而秦L的WLTC（工信部）测试油耗为百公里3.8L。

 

当然了，我们也必须承认比亚迪第五代DM技术确实是有两把刷子的，现在很多车评人关于这台车续航能力的实测数据已经公布，基本都承认这款发动机确实有很好的节油能力，这也说明近几年国产发动机在热效率这一块确实有长足的进步。那么除了比亚迪第五代DM发动机技术，市面上还有哪些国产品牌内燃机热效率能做到优秀的呢？

吉利雷神混动，热效率46.1%

前几日，吉利高管公布了吉利雷神发动机热效率数据为46.1%。

 

技术上看，吉利雷神混动技术，融合了串并联与混联的优势，加入了3挡DHT PRO系统，展现了吉利在混合动力领域的深厚技术，具备高效、节能、环保的特点。该技术采用米勒循环发动机与双电机的配合，确保了强劲动力输出的同时，也兼顾了燃油经济性，实现了动力与环保的兼顾，并且拿到了2023年“全球新能源汽车创新技术”奖。

不过吉利高管公布的热效率46.1%的这款内燃机，目前确实尚未装配在量产车上。

奇瑞鲲鹏混合动力，热效率44.5%

作为技术流，奇瑞发动机方面的技术储备是国内第一梯队。目前，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM发动机热效率已经能做到44.5%，技术方面，集成了深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统等技术。

 

目前，奇瑞鲲鹏这套第五代ACTECO 1.5TGDI发动机已经量产装配在风云A8等几款车型上面，市场反馈口碑都还不错，在未来，这套动力总成会在奇瑞车型上大范围铺开。

新蓝鲸混动发动机，热效率44.28%

长安新蓝鲸混动发动机的热效率也相当高，量产版本的热效率高达44.28%。这一高效率得益于多项先进技术的应用，如500bar超高压燃油直喷、1.45行程缸径比、150毫焦高能点火技术等，这些技术使得燃料能够更充分地燃烧，从而提高了热效率。

 

目前，这套动力总成装载于新蓝鲸混动专用发动机已搭载于长安CS75PLUS等多款热销车型中，市场反馈较好，未来将用于长安汽车、深蓝汽车等多款车型上。

东风马赫电混，热效率45.18%

在热效率方面，东风汽车也做的很不错。东风马赫电混PHREV，融合了功率分流与串并联两大混动技术流派，实现了多种新能源驱动模式和优势的融合集成，可增程、可插混、可纯电。此外，该技术还采用了行业首个融合构型，多档串并联加功率分流，并配备了高效、平顺的驾乘体验所需的能量管理模式和工作模式，目前实现了最高45.18%的量产热效率。

 

目前，东风马赫电混技术已搭载于东风风神L7等车型，但由于当下新能源市场降价潮的冲击，东风汽车整体车型销量不佳，竞争力不足。

结尾

吵归吵、闹归闹，但技术和市场不会说谎。随着自主品牌内燃机技术尤其是混动技术的发展，目前市面上相关车型的销量份额也在持续增长，从比亚迪的第五代DM技术，到吉利的雷神混动，再到奇瑞的鲲鹏混合动力、长安的新蓝鲸混动以及东风的马赫电混，每一家都在通过不断创新，推动内燃机技术的发展，尤其在热效率这一关键指标上取得了不小的成就，这样的竞争无疑是健康的，推动了技术的进步，也为消费者带来了更多的选择和更好的体验。