合资进口车加价的时代结束了，我们现在既要、也要、还要

终于打了个翻身仗！比亚迪降降降！理想上上上！某些合资进口车想要在合法的基础上厚颜无耻的赚钱，没门了！

十几年前的路虎极光，加价五万都未必提的到车，十几年后的极光降价十几万，无人问津，这就很荒谬。

以前的日系车，没事搞个排产，什么车型还买不到，搞不好交了钱还得等车，现在凯美瑞、雅阁、天籁哪个价格扛得住？

 

以前我们好欺负，发动机、变速箱都得买别人的，当年买了三菱的4G69发动机像是黄袍加身，如今的三菱路上都看不到一辆，外观描，底盘抄的时代过去了，如今国产新能源车电气化平台换着花样来，全世界的电气化平台全部加起来有我们一成还是一半？

以前的丰田会正眼瞧国产车？如今丰田赛那要和理想拼杀30万市场，理想L8卖的比你贵，销量比你高，你说你丰田稳定省油空间大，我独立6座，纯电200公里，充电只要十八块八，外加冰箱彩电大沙发。

比亚迪秦L、星纪元ET综合续航里程全都破千，成本低的评价，如今花落谁家？虽然我也纳闷，这么低的油耗为啥不直接做燃油车，想想购置税，想想变速箱，又摸了摸口袋，不想多说半句话。

 

我们从来不会一棍子打死所有合资车，像别克、雪佛兰就一直很友好，13万的君威早已不是梦 ，探界者更是触底12万区，没错我们既要质量、也要现车、还要低价！

如今的雷克萨斯都低下了骄傲的头颅，不知道某些国产新能源车非要卖着30万的价格赔着年度30个亿玩的是寂寞，还是睡醒一觉被子横过来了就觉得自己长高了？

 

合资车到底输在了哪里？

第一，没有新能源车，没有合资车大降价，我们永远不知道合资车的利润有多高，可以说就是坐着数钱，通过目前的新能源汽车的发展我们也能看出来，一个增程器没多少钱，贵的部分都是电池，而变速箱对于海外的传统汽车巨头而言根本不值钱，但是卖进国内那就赚钱了。

然而随着国产新能源汽车的发展，根本不需要8AT或者9AT变速箱，单速变速箱就能搞定一切。电机加持，四驱系统信手拈来，合资车的更新速度，按部就班，坐享其成害了自己。

 

第二，合资车的战略更多还是跟着整个品牌的战略走，而在海外，除了特斯拉几乎没有一个纯电品牌进入国内，这让国产新能源车的压力很小，所以萌发了大量的新能源品牌来瓜分国内市场这块大蛋糕，尤其是在传统燃油车过渡而来的比亚迪，一跃成为了全球新能源销量NO1。

而同时间段，合资车只能被动挨打，直到出现了续航近2000公里的比亚迪秦L，合资车似乎才恍然大悟，这样下去不行了。接下来的时间，我们大概率能看到更多合资车推出纯电或者混动类的车型，因为他们的变速箱和发动机技术再好，也不可能低过插混增程和纯电。改变的时候到了，而在改变之前，合资车的出路只有一条降价！

 

第三，现在国人尤其是年轻一代对国产品牌的认可度很高，尤其是对蔚来、小米等品牌的认可度从销量可见一斑。而在高端车领域，越来越多的豪华车车主选择了理想。合资车的中低端车型相比国产车已经不具备优势，下一步可能就是在50级以上的对决。目前来看，的确黑没有品牌够硬的国产车品牌能够冲击迈巴赫、奔驰SLS、奔驰S级的市场，不过这一天相信不会太远。

那么，2024年的汽车行情会怎么样？

 

第二轮降价即将开启，尤其是在比亚迪秦出了L之后，汉出不出？唐出不出？到时候同级别的国产SUV乃至合资SUV都不得不降价，不然的话只会被边缘化乃至被淘汰。

如果你有购买SUV的意愿，还是建议真的要等等，尤其是宋L的销量已经跌破月销5000台不排除降价的可能，毕竟18.98万的价格可不低。而且现在的汽车市场正在逐步下行，销量下滑非常明显，如果不降价，那就面临着亏损，对于那些已经连续亏了好多年的产品，无论推出新车型，还是想要提升销量，都只有降价一条路可以走，没得选。

所以，等一等，就是胜利，毕竟，一下降两三万不是闹着玩的。