燃油车市场持续被蚕食、新能源反击无力的情况下，本田在中国市场的跌幅正在持续扩大，连续第四年下滑的趋势日益明显。
本田销量再下滑
6月5日，本田中国公布5月在华终端销量。不出业界所料，本田在国内销量出现进一步下滑。
数据显示，5月份，本田在华终端销量为66202辆，同比大跌34.66%；1-5月，本田在华累计销量为34.69万辆，同比下降16.7%。
进入2024年以来，本田的跌幅已经有进一步扩大的趋势，而这也是本田在中国市场的连续第四年下滑。
自2020年本田以162万辆终端销量，同比增长4.7%的表现，创下在中国市场的销量新高后，随后即一路下滑，本田在2023年销量已经降至123.42万辆，同比2022年的137.31万辆，下滑10.12%，而2021年时，本田在华累计销量为156万辆。以当前形势，本田2024年还能否在中国市场维持百万规模将打上问号。
连年的下滑趋势，令本田在中国市场压力凸显，继去年的丰田大裁员后，前不久，本田在华的合资车企广汽本田再次启动超千人的规模的裁员。而这也是去年4季度后的本田又一次裁员，2023年4季度，广汽本田曾实施了成立25年来的第一次裁员，解雇约900名合约工。
颓势不止本田，目前，在中国市场的大部分合资车企都面临销量下滑的局面，不过以日系品牌尤甚；
日产、丰田暂未公布5月销量，而以前4月销量来看，丰田的跌幅并不比本田小。4月份，丰田在华销量不足11万辆，暴跌27%，前4月，丰田在华终端销量41.2万辆，同比下滑11.73%；日系车风雨飘摇之势已现，4月份，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）销量52018辆，同比下滑约9.6%。
新能源反击无力
造成这一局面的根源还是日系车企在国内市场的竞争中已经明显落入下风，传统燃油车市场被步步蚕食，而新能源也反击无力。
乘联会数据显示，4月，日系乘用车销量23.3万辆，同比下滑23.8%；今年1-4月份，日系乘用车累计销量为96.5万辆，同比下滑5.7%。市场份额方面，已经降至15.2%，创下了自2013年以来的新低。
事实上，在国内的日系车企中，本田还是对新能源拥抱较为积极的一家，在纯电、插混路线上均有布局；
不过，实际表现上来看，此前的e：N品牌代表的纯电路线败局已有定论，仓促之下推出的电动车在智能化、竞争力上远不如国内新能源品牌；而作为去年追逐国内插混风口推动的插混攻势，从结果上来看也未能奏效，无法帮助本田改变颓势。2022年到2023年，国内插混车市场风口渐起。
从数据上来看，2022年插混车销量为151.8万辆，同比增速达151.6%，超出纯电动汽车70个百分点；到2023年全年，插混车累计销量280.4万辆，同比增长84.7%。
这一背景下，本田旗下两大合资车企在2023年曾先后推出4款插混产品，分别为CR-V e:PHEV、皓影e：PHEV、雅阁e：PHEV、英仕派e：PEHV，其中，雅阁作为本田的标杆车型，广汽本田高管曾表示，“雅阁首次引入e:PHEV插电式混动系统，这是我们加速推进电动化的举措之一。”
而四款车型在2023年销量分别为8799辆、5902辆、4365辆、1184辆。相对整体插混市场的快速扩张，显然，本田的插混车型在市场上吸引力，并不足以打动国内消费者；到今年1-4月，本田的4款插混车型销量依然低迷，分别为2432辆、466辆、2127辆、428辆。
24年再推5款电车
本田的新一轮电动化依然在推进，前不久，本田围绕汽车电动化各项事业召开发布会。发布会上，本田CEO三部敏宏表示，到2030年，本田将投资10万亿日元（约合人民币4620亿元），努力向电动化转型。而值得一提的是，这一数字是本田在2022年4月承诺的5万亿日元的两倍。
在中国市场方面，本田的电动化战略此前已经更新，按其规划，2027年之前将投放10款纯电车型。而在今年，本田就在华将推出至少5款新能源车型。
如e:NP2 极湃2、猎光 e:NS2、“烨S7”、“烨P7”、灵悉L等一系列产品此前已经悉数亮相，均为纯电车型。其中，“烨S7”、“烨P7”都是本田于今年4月推出的全新品牌“烨”旗下车型。
目前，e:NP2 极湃2和猎光 e:NS2已在北京车展期间发售，售价均为15.98万起，两款车型预计都将在6月份上市。
不过，在新能源市场整体存在感不强、国产电动车内卷加剧的情况下，本田的纯电新车能否取得突破依然还是未知。
此外，必须指出的是，纯电车路线在国内市场的发展已经遇到阶段性瓶颈，今年前1-4月，国内纯电车累计销量为143万辆，同比增长14.3%，增速大为放缓；同期，插混车的销量为101万辆，同比增速达到73.1%；这实际意味着纯电车的增长要远比插混困难，同时其内部竞争也要更加激烈。